采用NC平台的第三代MX-5我相信是国人最熟知的MX-5了，因为它是马自达在中期小改款后正式引进中国的第一代MX-5。并且是当年最便宜的双门双座敞篷FR的注重驾驶乐趣的小跑车。仅售29.98万元起，对于当时的中国市场而言着实吸引人，因为能符合基本条件“双门双座敞篷”的跑车当年就没几个，而且价钱也远远高于MX-5很多很多，这就让当年的MX-5“独一味”。

国内引进的是搭载6速手自一体变速箱版本，采用的是自家MZR 2.0升直列四缸范动机，拥有160马力，188N.m。最大扭矩出现在5,000rpm时产生，而最大马力则在7,000rpm，红线为7,500转/分，虽然它马力扭矩都很低，但是也得益于它轻巧的车身——1176kg的整备质量。这使得它的运动特性更为让人兴奋，赋予人们更多的驾驶乐趣。

以上内容是不是让你热血沸腾恨不得马上入手一台呢？但，那是不存在的。这一代引进中国的MX-5并没有手动挡没，没手动，没；所以也没有LSD，没LSD，没……毕竟国内当时可没有现在这么好的玩车氛围，真懂玩车的人也少，更多的人更倾向省心玩车模式，轻松嘛，不然你以为奥迪车怎么这么好卖？

其实即便国内这一代MX-5没有手动模式，但是马自达赋予它的驾驶乐趣并不会因此而失去多少，近乎50:50的比重，1176kg的轻量化整备质量，双门双座，软顶敞篷，虽然动力单元比较“弱”，但驾驶乐趣向来都不是马力决定的，而是整体的平衡性与协调性，更好的人车交互体验才是驾驶乐趣的最好体现。

驾驶着MX-5从来不会去追求那可笑的马力之上理论，只需要坐进驾驶舱，将敞篷打开，轻松游走在乡间道路上，细细的品味那来自风与树木带给你的愉悦心情，让大自然轻抚你的发丝，无论是老司机还是新手司机。都能轻松而熟练又轻松的驾驭它，从来不必纠结线路是否正确，档位是否适合，只需要你好好的感受着MX-5带给你的轻松愉快的享受。轻快，灵动，彷如林间小精灵，这也是马自达一直尊崇的驾驶之道，它所追求的“运动”理念在这台小跑车上体现得淋淋尽致。

虽然这一代车型在中国并没有手动版本，对于追求极致驾驶感受的“极端分子”是很可惜。但，MX-5长得这么可爱，你忍心拿去暴力驾驶吗？怪不得第四代MX-5要整容成一幅凶巴巴的样子....