最近汽车圈又爆出混动技术老大丰田将与吉利共享其业界领先的混动技术，虽然最终的实锤还未落，但无风不起浪，预计在未来不久的时间内相关消息将会炸落地面。

今年5月份的时候总理就于日本本土丰田的工厂由日本首相和丰田掌舵人丰田章男陪同下考察了丰田领先于世的各项顶尖技术，这在当时被业内普遍解读为国家释放重大信号的前奏。

而国内的吉利汽车已经成长为公认的自主品牌NO.1，产销量都居前列，但凡只要是涉及到吉利的一切资讯信息几乎是清一色的溢美之词，从收购英国锰铜、到收购瑞典沃尔沃乘用车、到收购戴姆勒股份、以及收购宝腾及路特斯品牌股份等等一系列动作都堪称大手笔。

而在国内汽车市场不乏实力雄厚的几大国营车企，而且多数也都热衷于去收购海外大牌，在这样的大环境下，为什么偏偏是一家实力相对较弱的民企来付诸实践享受高光时刻呢？

纵观眼下老牌国营车企内部因当时的发展思路就是用市场换技术，各家内部都有N个合资车企，关系纵横错杂，真的是牵一发而动全身，想要做出一些轻微改变都要付出大代价，在合资品牌创收大幅领先的前提下，想发展国企下的自主品牌都显得鸡肋无比，再出手去增加一个盘子，不容易，此刻就需要有能轻装上阵的角色接盘出击。

而相比国内民企而言因为地位在国企面前处于弱势、就像长城魏建军所说，长城不是不想与外资合资，而是这个机会轮不到长城，这个机会只能是在国企等大佬挑剩下的或者不懈参与的情况下，民企能来点残羹。

而民营车企里实力靠前的也就是吉利、比亚迪、长城。

我们先说后两者，比亚迪品牌的发力点主要在新能源车型上，不管是电池的技术还是市场占有量上都有很强实力，所以我们也经常能看到比亚迪的电池又建新厂，国外又拿到多少新能源大巴订单等等，国内外的顺利发展都离不开国内政策和国家扶植，但新能源在全球范围内还都属于未来规划的一块，眼下在汽车整体产业链中还不足以做到颠覆；而长城汽车在SUV领域中做的很有成绩，但始终是一条腿走路的形态，属于是偏科生。

而讲到本次的主角吉利，不但是双脚走路、轿车及SUV等系列产品市场反馈良好，销量大跨步增长，同时新能源领域也开始不断发力。

如果作为一个大家长要对外展示一种实力时，相信都会更全面更有实力的孩子去彰显一种力量，吉利能收购沃尔沃单纯靠自身实力相信基本实现不了，国家层面的支持才是最终成功的基础，而收购宝腾、路特斯是在一带一路的政策引导之下出手，这又是响应国家号召的一种实施，相辅相成，指哪打哪，给力又好用，享受扶植的同时又能鞍前马后，这个就不简单了。

回到开篇的部分，丰田混动技术那么牛逼犯得着要跟吉利合作吗？丰田独有的高压技术是时下欧美众多车企都难以突破的技术瓶颈，也正是因为这个让丰田在混动领域一直傲视群雄，这么轻轻松松就让吉利用？

如果吉利后期借助丰田混动技术来开发下一代产品，丰田自己的产品怎么搞？什么卡罗拉、雷凌双擎本身已经下探到十几万的价格区间，如果吉利配备，价格毫无疑问只能是继续下落，怎么平衡双方利益点？

强强联合攻占市场的前景很棒，但最终都是利益和钱的事儿，中国有句老话喂牲口要先把自家的喂饱了再说别家的，所以，合作是肯定的，但是看家本领相信丰田不会全盘拱手相让，如果猫把上树本领也交给老虎，自己还玩个锤子，很多人说如果丰田不给吉利最新技术而是给上一代老技术对吉利而言意义就不大，全给了那才是真好，那真是异想天开了，想象一下如果丰田是中国的，现在为了开拓国外市场就把最新技术拿出来共享给别人，你愿意吗？

三菱老旧发动机让诸多自主品牌活过了个冬夏，成熟可靠且成本不高才是目前中国市场亟需的，能合作证明有双方共同利益需求，最终达成目标，吉利是中国目前车企中的一张实用又好用的王牌名片，它的一系列动作都可视作国家层面的一种执行策略，由上到下动作跨度如此之大，高光时刻频频聚焦，不是偶然。

从一直以来传颂的走纯电动之路起弯道超车之说，到像雨后春笋般的遍地新势力造车品牌拔地而起，到新能源补贴退坡、各种造车新势力交车困难，起火事件频发等等等等，基础设施配套不完善，续航出行受限，充电环境不畅，从意气奋发到质疑不断，这个超车的弯道貌似越来越弯越来越远，而此节点之上，吉利大手笔一挥，混动老大丰田伸出“殷切”合作之手，那么下一阶段混动VS纯电动较量就开始了。

减少环境污染，促进整个绿色生态良性循环，混动车型较比纯电动车型实用性和易用性层面更占优势，消费者使用层面也更方便。