在过去以诺基亚为主流的功能机时代，我们无法想象现在的智能手机会给我们的生活带来怎样的变化。然而仅仅基于手机上十几个传感器，现在我们能够下载的移动应用（APP）已经达到了400多万个。

说到汽车，过去所谓的功能车，应该是四个轮子加一个沙发，一个安全快捷的交通工具。而现在的汽车其实已经逐渐演变为四个轮子加N个电脑和N个pad。那么基于这些电子装备的不断完善，未来的智能车会变成什么样子？会给我们的生活带来怎样的改变呢？

其实我们刚才说的400多万个APP绝大部分都不是有手机厂商来开发的，而是基于苹果或者安卓的开放系统，由成千上万的开发团队发挥他们的智慧来打造的这样一个生态系统。

然而对于汽车而言，几百个传感器、几十项控制权，能否也像手机一样，打造一个开放的系统，让更多的行业机构和民间高手都参与进来，打造一个更智慧、更好玩、更富想象力的智能汽车呢？

因为汽车的复杂程度远远超过手机不止一个量级，而且牵扯到安全、法规等更多的因素，因此以往在全球的汽车行业内从没有任何一个汽车厂商敢于这么做。而就在2018年9月5日，比亚迪全球开发者大会在深圳举行，这一禁区被彻底打破，也标志着这家中国汽车企业开始尝试着从封闭走向开放。

（比亚迪董事长兼总裁王传福）

用比亚迪董事长兼总裁王传福的话说：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。就像手机智能化的过程一样，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’。”

（比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星）

据比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星介绍：比亚迪D++开放生态系统，将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。

（百度总裁张亚勤先生）

作为重要的合作伙伴，百度总裁张亚勤表示：“百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市”。据介绍，秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

对于汽车来说，所有功能的前提都必须是安全。所以当王传福提出要开放汽车上几百个传感器的时候，360的董事长和CEO周鸿祎当时就说：“王总你疯了吗？你知道这样做的后果吗？”一个网络安全专家如此评价，可见汽车行业开放的难度和风险之大。

（360集团董事长兼CEO周鸿祎与王传福对话）

当然周鸿祎也说：我接触很多的行业都不重视安全，但我发现汽车行业比我们更重视安全，所以我们走到了一起。虽然不可能一劳永逸地解决安全问题，但是这次我们加入了比亚迪的开发者计划，把360在安全上多年积累的安全大脑，基于大数据和人工智能的技术用在汽车上，我相信通过大家的努力，我们能够把这种可能的威胁降到最低。

此外，Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖参与本次大会，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书、考拉FM等互联网公司代表也都悉数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了智慧分享和思想碰撞。

此次“全球开发者大会”，对比亚迪来说，标志着其领先行业，已经提前进入了从传统汽车、电动汽车到智能汽车的更高的竞争维度；对开发者来说，从今以后多了一个让自己的智慧和能力得以展现的开放平台；而对于消费者来说，未来即将享受的，可能是我们现在还无法想象的~