作为一款专门为中国市场打造的车型，凌派曾经带给广汽本田不少荣光，在它刚刚上市短短的一年半的时间里，就完成销量 30 万辆的成绩。

这一次，全新一代凌派归来时，最大的话题是即将搭载的 1.0T 三缸引擎。究竟此举是冒险，还是胆识过人？跟着所长去青岛开几圈吧。

新一代凌派，有何不同？

5 年过去了，凌派迎来了更新换代。比起现款，全新一代凌派外观真是好看太多了，前脸和十代雅阁有着 90% 的相似度，镀铬装饰也恰到好处。侧面腰线稍高，轮毂部分显得动感十足。

尺寸方面，新一代凌派也做出了调整，新车长宽高分别为 4756/1804/1509mm，轴距 2730mm，相比起现款 4664/1750/1505mm 的长宽高尺寸和 2650mm 的轴距，都加长加大了一些。

得益于本田一直遵循的 MM 理念—— " 乘员空间最大化，机械空间最小化 "，在没坐进新一代凌派后排之前，你完全想不到能舒适地翘二郎腿，这种空间感也只有雅阁这样的中型车才能给你。

内饰方面，本田也把全新凌派的内饰做的尽量和思域接近，另外用料和做工相比现款有了明显进步，过去那些塑料感没有了，取而代之的全是软材料。本田把钱花在了大家看得见的地方，所以新一代凌派有了 15 万 + 紧凑级轿车该有的样子。

人性化设计简直是日系厂牌的杀手锏，在新一代凌派后排中央扶手有个非常骚的设计，从靠背上把这块平台放下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分 " 技能 "。而当你试着把上面的盖板打开，会发现居然还隐藏了一个小桌板。

没人会觉得 10 万出头的车有什么高级感，但新一代凌派会告诉你：5 座瞬间变 4 座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。

1.0T 初段动力加速平顺，令人满意

动力部分是新一代凌派变化最大的地方。现款车型全系使用 1.8L 自然吸气发动机，早期匹配 5AT 变速箱，后期换成了 CVT。而全新凌派换上了代号为 P10A3 的 1.0T 三缸发动机，匹配 CVT 变速箱。

从数据上看，这台 1.0T 发动机最大功率 90 千瓦，最大扭矩 173 牛 · 米，相比现款使用的 1.8L 自吸发动机，最大功率降低 10 千瓦，但最大扭矩提升了 4 牛 · 米。

官方资料显示，新一代凌派的传动系统采用了与雅阁相同的 CVT 变速器，这款变速器具备了 G-design Shift 控制技术，并且将齿轮比设定降低了 8.9%，提升行驶的性能，此外通过采用双减震变矩器来提升 NV 性能，官方的百公里油耗为 4.9L。

实际测评时，新一代凌派起步时动力传递还是很直接的，CVT 变速器的响应要比预想的还要迅速，不过这种动力不会影响到舒适性，提速的过程很平顺。切换到 S 档位后加速有了窜动感，在城市和高速上完全够用。

前半段提速完全没有顿挫，舒适感比任何车都要好。噪音是本田车的传统弱项，好在全新凌派在隔音上下了些功夫，不说同级最优，起码也算不上太大的槽点。

但当转速提升之后，发动机的噪音也会开始明显起来，后半段的加速也没有力竭的感觉，CVT 与 1.0T 的组合相当合拍，变速器化解了三缸发动机的突兀感，整个提速过程相当平顺。

新一代凌派的电子助力转向系统与上一代车型有很明显的区别，可以感觉到阻尼的力度加重之后，提升了指向性，这种操控感很像是也 " 很雅阁 "。

此外新一代的凌派还配备了 LKAS 车道保持和 RDM 车道偏移抑制系统可以通过识别地线完成寻迹的行驶，加上带有 LSF（低速前车跟随系统）的 ACC 自适应巡航系统就可实现一定程度的半自动驾驶。

底盘采用了前麦弗逊和后扭力梁的结构，经过重新调校之后，厚重感更强。质感相比上一代车型有了很大的提升，对于颠簸的处理更细腻。

同时这种提升不仅体现在舒适性方面，在运动性方面也有着很好的发挥，在过弯的时候车身的极限更高，对于碎震的处理也更加果断。

所长有话说：

三缸机有槽点也有优势，是冒险还是胆识过人，还要看你如何调试利用，何况看着坐着高级才是关键啊。

新一代凌派 1.0T 和思域的 1.0T 不是同一款机型，但新一代凌派的发动机采用了进气侧 VTEC，压缩比达到了 10:1，说明广本在注重燃油经济性的同时，并没有放弃这台发动机的动力性能。

况且，广本在新凌派的外观、内饰、底盘调教、静音水平上都下了不少功夫，甚至还配备了很多高级车才配备了 ACC 和车道偏离抑制功能，这都是能够明确感受到诚意的。

如果新一代售价维持现有水平，那么相比同级别的其他竞品而言有着很大的优势。