看过《速度与激情8》的小伙伴们应该都对片头的那一幕记忆犹新，美国街头的众多车辆电脑被黑客入侵，不论是豪车还是买菜车，不论是正在行驶中的车辆还是停在路边的车辆都无一幸免。它们接受黑客的指令，对驾驶者的操作毫不理会，一路上横冲直撞，造成了严重的交通事故和人员伤亡。

虽然以上的这一幕仅仅出现在了电影里，但是依旧给现实中的我们敲响了警钟，毕竟汽车不同于手机、电脑，汽车的安全关系到人们的生命安全。如果未来真的有一天，我们的汽车电脑被黑客入侵，那将会是一件非常可怕的事情。

因此，为了让未来的汽车更加安全，为了让智能汽车更早的到来，为了让自动驾驶更快的普及，开放和变革似乎是当下汽车行业的唯一出路。近日，比亚迪在深圳举办了一场全球开发者大会，正式发布了比亚迪D++开放生态，结合之前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态大家庭的众多开发者，这无疑标志着比亚迪智能出行生态系统已经构架完成，从某种意义上来说，这也标志着有着100多年历史的汽车业从封闭走向了开放。

那么具体来说比亚迪的这场全球开发者大会和D++生态系统是什么呢？用一句话总结就是开放合作！在本次大会上百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯等一众智联领域的「大佬」们悉数出席，另外微软、腾讯科恩、阿里云、华为、博世、科大讯飞等高新技术行业的龙头企业代表也都悉数到场，并对自动驾驶、人工智能、区块链等技术展开了讨论。

不过对于一个汽车品牌而言，为什么要在智联方面开放合作呢？我们举个例子也许就不难理解了。比亚迪是自主汽车品牌的领导者，放眼世界也是新能源汽车的佼佼者，但是比亚迪终归是造车的，是做硬件的。换句话说，比亚迪能够保证自己的硬件安全，通过碰撞测试使自己的车辆得到五星安全的认可，但是软件方面怎么办？尤其是对未来的智能汽车而言，大量的软件运用必将会带来软件安全方面的问题，而让一个做硬件的企业、造车的企业去负责软件方面的安全问题显然是不科学的也是不合理的。

因此，比亚迪在软件安全方面联合了国内的软件安全专家360，从架构上做到完美，并对当前车上搭载的智联系统和未来的智能汽车全程保驾护航。

我们以诺基亚为例子，也许就能够看得出开放合作的重要性。诺基亚，大家一定都不陌生，曾经手机行业的霸主，旗下产品一直也是物美价廉、结实耐用的代名词，甚至是砸核桃，在诺基亚手机眼里也不值一提。但是，这样的一个行业霸主却在短短几年内轰然倒下。是产品性能不够好吗？是产品不够美观吗？我想都不是，诺基亚的倒下是故步自封带来的恶果，同时期与之对抗的安卓手机从此一直高歌猛进，这显然是开放合作的力量。

不过，正如360董事长周鸿祎所说，在汽车领域开放合作是有很大风险的，毕竟要开放一台车上几百个传感器、开放线控并非一件易事。但是为了汽车的未来，为了这场变革比亚迪显然已经做好了准备，因为这场变革造福的不仅仅是比亚迪，不仅仅是消费者，也不仅仅是汽车行业，而是会推动整个智能科技行业的发展和壮大，改变的是人们未来的生活方式。

手机上的10几个传感器就吸引了全球上千万的开发者，并产生了300多个应用，而比亚迪要开放全车上341个传感器和66项控制权，这将会培养和吸引更多的相关人才，推动汽车智能化的进程，并衍生出不可估量的应用生态。

回顾12年前，比亚迪的第一款电动汽车F3e研发成功，这在当时无疑让比亚迪成为了第一个「吃」新能源汽车这只「螃蟹」的企业，这即使是在世界上也走在了前列。虽然当时换来的是冷眼和嘲笑，但是今天来看，比亚迪众多新能源车型的「全面开花」，并成为去年全球新能源汽车的销量冠军，这一切都印证了比亚迪当年的决定是正确的。

然而今天，比亚迪再一次成为了「第一个吃螃蟹的人」，史无前例的提出D++开放生态，开放全车的传感器和控制权，这必将会推动汽车行业、智联行业等相关高科技领域的进程，让智能汽车和全自动驾驶更早的进入寻常百姓家，同时创造出无限的可能和无限的商机。