在前不久，由于发动机机油增多的缘故，本田大批量召回1.5T车型，靠技术吃饭的地球梦怎么了？很多本田粉开始对本田这个品牌感到失望，它再也不是那个买发动机送车的本田了，如今，本田粉的坚持只剩下信仰了。

说道本田的信仰你想到的是什么？秒天秒地秒空气的神车思域？还是号称超跑GK5的飞度？如果你只知道本田这两款神车，那你一定不是正儿八经的本田粉。在本田的历史上，有很多已经停产的经典车型，它们在车迷的心中永不消逝。

本田NSX

本田一直以来都是以经济性和可靠性著称，80年代石油危机结束后，1983年本田重返F1赛场，而且战绩优秀，这时本田想打造一款媲美法拉利的超跑，于是1990年NSX便诞生了。

NSX采用了中置后驱的布局，前后重量分配达到了完美的50:50，搭载了本田VTEC技术的3.0V6的发动机，最大功率270匹，匹配5速手动挡，百公里加速低于6秒。整车采用了大量的F1技术，全铝轻量化车身以及前后双叉臂悬架，足以吊打法拉利，在当时价格不菲。

1992年NSX-R诞生，进一步减重了120公斤，并且强化了悬架，采用了桶式座椅。由于日本国内马力限制，NSX被限制在了280P，即便如此，还是拥有5秒破百的强大实力，直到2005年，法拉利F430的诞生才超越了NSX。

NSX历经15年，全球销量极少，不足以维持生产，最终停止了销售。如今NSX以讴歌之名上市，只是再强大的性能都不可能续写前辈的辉煌，不知道这代NSX还能坚持多久。

Integra TYPE-R

真正的第一台TYPE-R是1995年底盘代号为DC2的本田Integra，也是第一台搭载了本田红头机B18C的车型。4缸1.8升自然吸气发动机可以爆发出200马力的惊人动力，再加上本田对其进行了竞技化的设定，使它性能强悍。

2002年本田又推出了底盘代号为DC5的Integra TYPE-R，搭载了拥有更先进的i-vtec系统的K20A引擎。说到K20A，本田粉都不陌生，这是一台让本田粉看到就会高潮的发动机。这代DC5舍弃了双摇臂悬架换上了麦弗逊悬架，事实证明，经过本田的调教，麦弗逊依旧能够让TYPE-R在前驱车中称霸。

思域 TYPE-R

1997年首台以思域EK9打造的 TYPE-R与DC2并称 TYPE-R双雄，搭载了8200转的B16B VTEC发动机，4缸1.6升185马力这是20年之后所有量产1.6自吸车型都望尘莫及的数据，甚至连现在的1.6T都瑟瑟发抖。EK9标配LSD限滑差速器也奠定了它良好的操控性。

2007年代号为FD2的思域 TYPE-R是我最喜欢的车型，在中国这代思域的外观曾经被复活了一段时间，叫思铭，说到这个名字大家就知道了吧。它搭载了动力更强的K20A发动机，2.0自然吸气发动机在8000转的时候可以爆发出225匹的强劲马力。LSD、18寸轮毂、Brembo刹车系统、6速手动挡、双叉臂后悬架就是这台车的标配。

2015年FK2诞生，开启了思域TYPE-R新的里程碑，搭载了2.0T涡轮增压发动机，输出310马力/400牛米，5.7秒破百，极速更是达到了270公里每小时，并在纽博格林赛道创造了量产前驱车第二名的成绩。

2017年底盘代号为FK8的新思域TYPE-R上市，采用了全新的平台开发，为了找回尊严，最终打破了纽北量产前驱车记录，获得了全球最速量产前驱车的称号，新思域Type-R刷新的成绩甚至比帕加尼Zonda C12S和保时捷911 Turbo S还要快。

可惜的是思域TYPE-R并没有在中国大陆正式推出，只能通过平行进口的方式来购买，而且价格高达70万元，看到这里，奔驰A45和宝马M2的车主肯定都乐了吧。

S2000

在本田的历史上还有一台无法复制的经典，就是本田S2000，1999年推出的S2000车型采用了前中置后驱的布局，搭载了F20C纵置发动机，9000转的高转速和125匹的升功率才是它引以为傲的资本，连同期的法拉利都自叹不如。

写在最后：

如今，即使造车技术再高也不可能再造出第二个同样的经典，其实并不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了。我们不愿意接受它们被淘汰的事实，本田粉们也只能开着十代思域和三代飞度大喊Vtec is best，坚持自己的情怀和信仰。