诞生、服役、报废，这些节点可以说涵盖了一台车的一生，不过对于某些车来说，它们的命运则要幸运得多。出身名门使得它们并没有经历过太多的磨难，车主的保护也让它们能够逃脱灭顶之灾，而每年的金秋9月，则是它们共同相聚的日子。

2018中国国际名城经典车拉力赛第一站如期在北京举行，这也是这项赛事举办的第五个年头。随着国内汽车文化的不断成熟，在此次比赛中也出现了不少经典的车型，作为此次赛事的主赞助商，捷豹路虎更是带来了不少压箱底的宝贝，其中，就有从英国本土拉来的捷豹XK150S以及第一代的路虎揽胜。

除了XK150S和第一代揽胜，此次参赛的还有捷豹XJ6、路虎Series I等大家耳熟能详的经典车型。同时加入的捷豹F-TYPE和第四代路虎揽胜也使得这次的拉力赛更像是一次穿越时光的同行。

眼前的这台XK150S诞生于1960年，距今已有近60年的历史。XK150是捷豹XK系列的第三代车型，而脱胎于第一代XK120车型的C-TYPE一经推出便在勒芒赛事上屡获殊荣，因此XK这个系列对于捷豹来说，十分拿得出手。

而被公认为最美捷豹之一的E-TYPE，事实上也可以看成是XK150的继任者。

经典车的造型自然无需多言，对于一个属于那个时代的产物来说，所有的一切在现在看来都是那么得美好。在当时拥有它的人非富即贵，而如今，它又是所有人的宠儿。

这头豹子最初的形态并不如此，任何经典都不是一蹴而就，精益求精或许是唯一的捷径。

内饰里那些看得见摸得着的地方全部采用了软皮覆盖，配上那些小巧精致的金属饰件，引得无数人都想坐入其中，拥抱这段长达60年的时光。

也许在当时，后视镜对于性能如此突出的XK150S来说显得不那么重要，恰恰这也使得车身的线条更为顺畅，而后视镜的安装位则被“S”徽标所占据，莫非是当年的设计师们对高调的另一种诠释？

作为XK150的S版本车型，这台3.8L的直列6缸发动机拥有更为激进的调校，198kW（269Ps）/5500rpm的最大功率在当时绝对让人艳羡。

当年轮圈造型的复杂程度绝对超出我们的想象，而这样的“活化石”远比教科书和图片来得直观和生动。

这台从英国过来的第一代路虎揽胜拥有近50年的历史，若不是此次经典车拉力赛的机会，可能它也不会来到中国，这个在它一出生时从未想过会来的地方。

说到第一代的路虎揽胜，那就先提一下Series I这款车型。当年在Rover公司推出了Series I之后，管理层便决定制造一台比Series I更大的SUV车型，而第一代的揽胜便是那次决策的产物。

由于当时钢材的稀缺，Series I的车身采用了铝合金打造，久而久之这就变成了路虎的一个传统。而覆盖着这台揽胜铝合金车身的，则是在当时最具代表性的巴哈马金色车漆。

相比Series I，第一代揽胜长得相对文静一点，而两个圆圆的后视镜也使它比起XK150S要接地气得多。

修长的手动换挡杆或许会让不少年轻人心生怯意，就像给了新晋的摄影爱好者一台全手动的徕卡相机一样。好在这台变速箱表现得十分绅士，脾气好得让人不敢相信它的年纪。

此行，捷豹路虎特意派出英国当地经典车部门的技师为这两台经典车保驾护航，而这两台车在中国受到的关注也让他颇感意外。

你可曾想过，这样英姿飒爽的情景，半个多世纪来也许每天都在上演。

值得一提的是，得益于车手的优异表现及车辆的良好状态，第一代揽胜最终获得了此次经典车拉力赛北京站的总冠军，或许这也是对这台经典车型最好的嘉奖。

整个赛程都在这种跨越时光的分秒中度过，在这个瞬间这个地点出现过的每一台车，都不会因为时间的流逝而消失，甚至都不曾老去，总有这么一群人无时无刻不在守护着它们。

路虎品牌诞生至今已有整整70个年头，而正是这种不断探求极致的精神，使得揽胜可以一直行走在时代的前沿。第一代揽胜走过的路，最新一代的揽胜也将继续走下去。

经典并非一成不变，经典只有不断传承，才能被视为永恒，作为后来者的F-TYPE，你准备好了吗？

编辑点评：为期三天的2018经典车拉力赛北京站已经收官，接下来的一周，捷豹路虎的跨时光之旅还将会在长三角上演。此次XK150S和第一代揽胜的远渡重洋已经让人兴奋不已，而我也相信，在汽车文化及各方面都愈发成熟的情况下，以后会有更多捷豹路虎的经典车型驶上这片华夏大地。