英雄惜英雄 与皇冠过了四十四年招的日产公爵

提到日系豪华品牌,我们首先会想到的就是雷克萨斯,再延伸一点的话,还会说出英菲尼迪和讴歌的名字,这样就凑出来日系“御三家”。但是在这三个年轻的品牌诞生之前,国人就非常熟悉另外两个有名的系列车型,一个是之前介绍过的皇冠,另一个就是日产公爵。

日产公爵的英文名称是NISSAN Cedric,据说这个“Cedric”来源于一本小说中人物的名字,所以在引进国内的时候,我们直接给它取名“公爵”,不仅朗朗上口,也体现了这款车当时的地位,“皇冠”和“公爵”最起码是一个量级的竞争对手。

第一代公爵(1960-1965)

1960年,第一代公爵问世(底盘代号30),虽然比竞争对手皇冠晚了一些,但是和皇冠以及那个年代日系车一样,车身外观造型就是当时美国车的等比例缩小版本。不过第一代公爵有一点确实是皇冠比不了的,那就是它采用了承载式车身结构,和当时轿车普遍使用非承载式车身相比,无疑先进很多,皇冠也是到了第九代车型才用上承载式车身结构的。

第一代公爵有sedan版和旅行版两种造型可以选择,由于采用了美国车的设计理念,sedan版车型前后两排沙发座椅能容纳包括驾驶员在内的6名乘员,旅行版更是在此基础上增加了第三排座椅,最多能坐8个人。另外这代车型中还有一个货车版,这个版本取消了旅行版的第三排座椅,但是外观和旅行版没什么区别,说起来货车版的座椅布局反而更贴近今天旅行版车型的布局方式。

1962年,第二代公爵推出中期改款车型(底盘代号31),这是日本第一款配备电动座椅的车型。一年之后,日产又推出了特别版车型,轴距和其它版本一样都是2530mm,但是车身更长,特别版还搭载了直列6缸2.8L发动机。1965年,特别版车型改名为日产总统,成为了与丰田世纪旗鼓相当的顶级豪华车型。

第二代公爵(1965-1971)

1965年,第二代公爵正式推出,由于造型设计出自宾尼法利纳之手,这代车型有着不同于第一代的外观,并且和之后的产品也有不小区别。如果说初代车型是缩小版美国车的话,第二代车型则带有欧洲车的设计风格,在当时的日系车中是十分罕见的。

第二代公爵的动力系统不仅全面更新,而且排量“升级”的幅度很大,虽然入门车型还是搭载4缸发动机,但是排量达到了2.0L,这也让它不能再以紧凑型轿车的身份出现在日本市场上。和那个时期的其它日系车一样,第二代公爵发动机的数量非常复杂,2.0L排量不仅有4缸发动机,还有直列6缸,而直列6缸除了2.0L排量之外,还有2.3L和2.4L两种。

第三代公爵(1971-1975)

第三代公爵(底盘代号S230)于1971年上市,除了sedan版和旅行版之外,这代公爵首次推出了hardtop版车型,而且还是两门、四门都有,在这一点上,皇冠和公爵达成共识。在很长一段时间里甭管是两门还是四门,只要是hardtop,消费者就乐意掏腰包。和第二代车型相比,这代公爵的外观“回归”美式肌肉车的造型,特别是hardtop版更明显一些,由此不难看出日产十分重视美国市场。

动力方面,入门级仍然采用4缸2.0L发动机,但是主力车型采用的是直列6缸发动机,排量分为2.0L、2.4L和2.6L三个版本。

在第三代公爵生命周期里,日产将公爵的生产工厂搬到了栃木县,直到今天,栃木县的工厂依然是日产旗下高级车型的主要产地,另外英菲尼迪的G系列和M系列也是在栃木县工厂完成制造的。

第四代公爵(1976-1979)

第四代公爵(底盘代号330)于1976年正式推出,但是在1979年就“寿终正寝”。这代车型的外观基本上承袭了上一代的设计风格,美国味儿十足,造型方面仍然是两门/四门的hardtop、sedan版和旅行版。

动力方面,上一代车型那几台发动机依旧出现在第四代车型上,而且新增了一款排量2.8L的直列6缸发动机,代号为L28。之后这台发动机也被带有由博世提供的多点电喷的L28E替代,因此公爵成为了日本首批使用电喷系统的汽车。

第五代公爵(1979-1983)

第五代公爵诞生于日本经济最好的一段时期,在那个时代里,厂家似乎并不像今天这样在意投入和产出的比例,也更喜欢用新技术武装自己的产品。因此那个时代诞生了很多在今天看来十分不可思议的产品,第五代公爵就是其中之一。

第五代公爵是日产和宾尼法利纳合作的又一款产品,如果说第二代产品很有浓重的的欧洲风格的话,那么这代车型就是一股浓重的“东瀛”风格。另外这代车型取消了两门hardtop版本,这个空白由日产旗下别的车型填补。

除了造型之外,第五代公爵在当时还有一个十分超前的配置,这就是前双叉臂+后五连杆独立悬架,五连杆独立悬架让其成为了世界上首款采用此种悬架的量产车,大名鼎鼎的奔驰190E也是在第五代公爵上市三年之后才出现的。时至今日,前双叉臂+后五连杆的悬架也是很多高级轿车的不二之选。

动力方面,第五代公爵也是紧随萨博的脚步,成为全球第二款搭载涡轮增压发动机的量产车型,其搭载的2.0T直列6缸涡轮增压发动机由L20E发展而来,代号为L20ET。除了这款涡轮增压发动机之外,这代公爵搭载的其它发动机均为自然吸气,并且取消了上一代车型2.6L发动机。

小结:从第五代车型开始,公爵终于找到了外观设计的“出路”,摆脱了效仿美国车的元素,逐步形成了自己的风格。由于大环境的原因,众多高新技术出现在公爵身上,让其成为名副其实的高级轿车。下期栏目中我们继续看看这款车之后的发展,如何走向巅峰,又如何没落。(图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络)

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