日前，丰田丰田汽车中国执行副总经理董长征透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司——吉利汽车合作推广混合动力技术。此外，吉利汽车CEO安聪慧也透露，吉利汽车正在和丰田进行混合动力技术方面的对接合作，当然目前双方均表明，目前还没有就合作形成任何一份有约束力的合同，但是，双方在中国区域的核心领导层能够先后表明合作的意向，则说明丰田和吉利汽车的合作是非常有可能的，否则定然不会对外持续吹风。

在全球范围内，丰田汽车在混合动力系统，尤其弱混领域的产品研发和市场表现都是数一数二的，从前的情况来看，丰田大多数的车系都有混动车型在列，就连卡罗拉、雷凌这样的入门级紧凑型合资轿车也有混动车型，而且充满竞争力的是，相比于同级别的传统燃油汽车，混合动力车型的价格差异并不大，以雷凌的1.8L汽油车型和混动车型的入门价格对比来看，混合动力车型的价格也仅仅高出了4000元，这就是一个非常小的价格差异，当然4000块钱的优势在于，搭载混合动力系统之后的油耗表现比单纯的汽油车型要低的多！

丰田在混合动力方面能将成本压缩下来，还是在于技术的成熟，从普锐斯成为全球混动车的标杆车型到如今成为丰田的标准配置，丰田用多年的研究将混合动力的可靠性、价格、油耗等方面做到了比较优秀的平衡，当然这也是丰田的立场有关，在2016年底，丰田的CEO丰田章男亲自出任电动车发展部门的总裁，宣布全力发展电动车，目标在2020年推出能够量产的纯电动汽车。

但是随后各方打脸，丰田董事长、号称普锐斯之父的内山田武称，丰田发展纯电动汽车完全是出于无奈，纯电动汽车的电池技术还很不成熟。同时雷克萨斯全球总部总裁泽良宏目前也表示，他认为电动汽车的普及现在还为时尚早，因此雷克萨斯并没有落后之说，而是采取了替代动力系统的更好的方法。所以倔强的丰田始终认为，即使要发展纯电车型，混合动力仍然是丰田在未来很长一段时间内着力发展的技术之一。

吉利汽车同样也是一个坚持自我的中国品牌，目前吉利旗下最出名的纯电动车型是帝豪EV，其他车型几乎都是传统燃料车型或者混合动力车型，比如已经上市的博瑞GE和帝豪GS插电混动版车型，相比于北汽这样在传统燃料汽车领域毫无作为，却极力转向纯电动车型的车企来说，吉利汽车的做法相对比较保守，依然试图在传统汽车领域和混合动力领域有所作为，不吹不黑的说，吉利汽车的做法还是相对比较成熟的。

当然我们认为丰田和吉利汽车的合作，一方面是为了双方优势资源的整合，丰田汽车作为混合动力系统最成熟的品牌之一，吉利汽车作为国内市场表现最好的本土品牌，双方各取所需，吉利汽车因此获得丰田更加成熟、可靠性更好的混合技术，而丰田的混合动力车型在中国市场一直做不起来，始终没能获得更好的销量表现，所以借着吉利汽车在混合动力系统方面的需求，丰田也能在中国市场更好的消化混合动力技术，让其发挥更好的市场效应，所以这两家龙头级企业的合作，前景是相当值得期许的。

当然，这两个品牌能够在混合动力方面进行合作，说白了还是对当下的纯电技术持保留态度吗，在当下的中国，纯电车型是一个政策产物，或者是被政策推动之下的畸形产业，技术不成熟、价格高、安全性存疑都是国内纯电车的普遍共性。但是面对日益严峻的排放控制，这些厂商就不得不缩减传统燃料车的比例，所以吉利、丰田这样不愿意将不成熟的技术推向市场的车企，混合动力就是为数不多的选择了，况且吉利在混合动力方面的技术积累并不成熟。

总而言之，吉利汽车和丰田将可能达成合作，对于双方来说都是非常利好的消息，或者说未来吉利汽车能够有获得丰田混合动力的技术加持，吉利汽车或许还能获得更好的市场表现。