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" 生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。随着祖国的强大，社会的进步，人们的生活水平稳步上升，来一场说走就走的旅行成为一件很平常的事情。身为一名向往自由的文艺青年，怎么可以被飞机列车的时刻表所束缚，年轻人，你该有辆车，一辆能带给你自由的车！"

相较于烂大街的 SUV 和轿车，wagon（旅行车）才是文艺青年的信仰。今天就为大家介绍一款 wagon 范十足的小车——一汽大众 c-trek 蔚领。

（别问我为什么是 wagon 范，因为穷，穷，穷！文艺青年要买吉他，要买唱片，要听音乐剧，要去 live house，要玩摄影……所以买不起 allroad，买不起猎装版，买不起啊……）

这次我们拿到手的是一汽大众 c-trek 蔚领 2018 款 230TSI DSG 豪华型，换成大白话就是：蔚领 1.4T 顶配！

（说明：本文内容全部基于此次试驾车型产生，同时下文简称 " 蔚领 "）

外观

蔚领这台车最具有杀伤力的地方便是它的外观。得益于 C 柱的设计，蔚领整车的比例比较特别，它的车尾比两厢车稍微长了一些，但是又比传统意义的旅行车稍微短了一些。另外后挡风玻璃的角度也要比一般的两厢车大得多，是一个大溜背的造型。在车门和轮拱的位置包覆着黑色的塑料包围，搭配车顶上与车身颜色分明的纵轨式行李架。使整车显得 "wagon 范 " 十足！

灯组方面，本次拿到的试驾车选装了远近光一体的氙气灯和 LED 日间行车灯，标配转向辅助灯和前雾灯，同时大灯高度可调节，能达到比较好的照明效果。

双五辐拼色造型的 17 寸轮圈搭配 "wagon 范 " 的车身恰到好处，随车配备的是韩泰的 Kinergy EX 系列轮胎，这款轮胎是针对中国道路状况设计的，轮胎材质中加入了合成硅，降低滚动阻力，能有效的降低油耗，同时还兼顾了一定的舒适性。

内饰

打开车门，首先抓住人眼球的就是蔚领的座椅，蔚领的座椅采用大面积的翻毛皮，搭配网格织物面料和真皮，外加车身同色的缝线，用料丰富实在，在这个价位里充满高质感。

坐进车里，没什么好说的，很 " 大众 " 的内饰。

传统的机械式手刹我个人很喜欢，看得见的地方门板两侧及中央扶手区域的储物空间基本够用，中央扶手箱，手套箱储物空间充足，中央扶手区域设计有卡槽，很人性化、很方便。

特别要提一下，作为一款顶配车型，中控彩色大屏需要选装，实在是不太地道。

拥有 800mm × 660mm 的全景天窗，可开启面积 400mm × 660mm，无论对于前排还是后排乘客幸福感的提升都是十分明显。

后排座椅的材质和工艺与前排相同，搭配后排中央扶手，舒适度还是够的。蔚领脱胎于宝来，后排腿部空间与 18 款宝来持平，属于空间够用、不顶腿的级别；但是如果反观基于 MQB 平台打造的 19 款宝来，蔚领的后排腿部空间就捉襟见肘了。相信在下一次换代，蔚领也将会基于 MQB 平台打造，后排的舒适度将会得到不小的提高。

配置

擅长研究中国人的大众在配置方面给出人们喜爱的无钥匙进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降、前后倒车雷达、多功能方向盘、自动空调（clean air 车内空气调节）、座椅加热、定速巡航、自动启停，手机可通过蓝牙、USB、AUX 连接到车载小屏。

座椅延续 PQ34 平台的传统，座椅前后、高低，靠背角度全靠手动调节，不多吐槽。腰部支撑调节算是一个小亮点，对于长途驾驶真的有用。

但是后排乘客的舒适度就要大打折扣，作为顶配车型后排没有出风口，对于还算宽大的车身来说，风从前排吹到后面需要一点时间。搞笑的是取代后排出风口的配置是杯架，我想可能因为被定义为跨界旅行车，所以大众认为相对于严寒酷暑，那些走在路上的人都更怕渴……

后备箱空间完全对得起自身的 "wagon 范 "，造型十分规整，常规状态下就有 589L 的空间，左侧还留有一个置物格与一个 12V 的电源接口。

后备箱隔板下面放有一个全尺寸备胎和更换轮胎要用到的工具，此外还富裕出一些空间，车主可以自行发挥想象放一些必要的修车工具。

后排座椅支持 4/6 比例放到，不过需要摘下后排头枕，才可以完全放倒后排座椅，形成一个 1507L 的巨大空间。躺两个成年人完全没有问题，配上蔚领的全景天窗，山顶看星星、海边看月亮，一边看天空，一边诉说自己的故事，这恐怕就是文艺青年信仰 wagon 的原因之一吧。

驾驶

蔚领基于 PQ34 平台打造，采用前麦弗逊式独立悬挂加后复合扭力梁式非独立悬架，经过大众的调教，驾驶起来表现得 " 德味 " 十足，表现十分扎实并有一定质感，过一些颠簸路段时，在车内能很清晰的感受到，但不会有多余的震动。因为避震行程较长，在过一些比较急的弯道时，车身侧向支撑表现一般，要注意控制好车速。

动力方面搭载 1.4T EA211 发动机匹配 DQ 200 7 速干式双离合变速箱，这套动力系统在大众众多款车型都应用多年，所以动力系统之间匹配成熟，在高速行驶的过程中几乎挑不出什么毛病，换挡逻辑清晰，动力输出范围宽泛，从 1400-3500 转都可以输出 255N.m 的最大扭矩，爆发力还算强劲，并且可以持续输出一段时间。但是在低速跟车的时候，这台变速箱在低档位的切换过程中还是可以感受到比较明显的顿挫，同时，变速箱在一二挡的切换会显得犹豫不决，造成红绿灯跟车的时候会感受到明显的抖动。

总结

说到蔚领这台车，可能很多懂车的朋友都知道蔚领就是一台跨界宝来，不过最新的 18 款蔚领和 19 款宝来之间的关系已经不大了。因为 19 款的宝来使用更先进的 MQB 平台打造，而 18 款蔚领依旧使用 1998 年诞生的 PQ34 平台打造。老旧的 PQ34 使得蔚领没有太大的后排空间，座椅只能手动调节，最重要的一点就是听起来感觉不够先进，不过老平台也有老平台的好处，产品质量得到了时间的验证，市场占有率高，车辆的维修保养也会更方便实惠。

因为是顶配车型，一些实用的基本配置都有配备，对于一台 "wagon 范 " 十足的旅行车来说，跑长途的时候十分方便、舒适、省心。得益于尾部造型，后备箱空间足够的大，满足你无论是短途去郊外看一晚上的星星，还是拿上大包小包来一场一两个月的长途旅行的需求。

好开、配置够用、德国品质、wagon 范，15 万你落地的不仅是一台汽车，更是一种信仰，一种追求品质生活的态度。