9月7日，“寻路千寻·高人一筹——2019款帕杰罗区域媒体发布会”在重庆森林越野公园盛大举行。这是继7月1日首次新车上市发布会后，2019款帕杰罗再度焕新登场。本次区域媒体发布会意在将2019款帕杰罗的品牌和产品魅力深度延伸到全国9大重点地区，让更多媒体体验到帕杰罗升级后成就的高价值典范，并在销售终端全面发力，传递给消费者拥有帕杰罗即可带来的“高人一筹”生活方式。

作为三菱汽车品牌最引以为傲的传奇佳作，帕杰罗享誉车坛数十载，至今仍是受全球消费者青睐的顶级SUV。2019款帕杰罗在2018款“七高”优势基础上，再度优化升级。包括：颜值升级，换装全新中网和装备5件套，更具城市性;智慧升级，结合腾讯车联AI IN CAR，实现五大科技性能提升;实用性升级，新增无线充电、手机互联、快速倒车等新功能，使出行更便捷。2019款帕杰罗堪称史上颜值最高、最智慧、最实用、最高性价比，更重要的是它能带来“高人一筹”的生活方式。

新车共计推出4款配置版本，官方指导价34.98万元-39.98万元，顶配版车型相比2018款车型最大下调幅度达到3万元，得益于关税下调。在30-40万左右价位来选的话，硬派SUV在这个价位上能选的也不多。能跟新款三菱帕杰罗直接竞争的也就丰田汽车的普拉多。

外观：全新中网造型

2019款三菱（进口）帕杰罗在现款车型的基础上，对前脸的中网造型进行了重新设计，现款车型的大面积镀铬格栅被替换为雾银色仿金属式样格栅，使之造型更加新颖，更符合当下审美。同时前发动机舱盖下沿贴附这“PAJERO”字样LOGO，辨识度很高。

车身尺寸依旧保持现款车型的整体数据，长、宽、高分别为：4900*1875*1900mm，轴距为2780mm。七辐轮圈样式很经典，轮圈尺寸和现款车型一样，依旧是17英寸，轮胎规格为265/65 R17。

从侧面来看，其车身线条更加趋于平缓，低调不张扬，个性却不另类，突显帕杰罗成熟、稳重的姿态，两者相辅相成，彼此成就，打造城市现代运动风格的同时，使整车的强势气场呼之欲出。

至于尾部，配有电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，相比老款车型，新车后尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致。

后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎，不知不觉中帕杰罗已然成为了新一代城市SUV，扩展了帕杰罗的消费群体。

有人认为相比于普拉多，帕杰罗的外观偏保守，但是请别忘记了，帕杰罗的外形已经可以列为经典了。经典的形象是经历了长期的打磨和反复验证后的结果，它更代表着一种信仰、一种情怀。2019款帕杰罗一方面要给大家带来新鲜感，另一方面，也避免了破坏原有美感让猫迷们失望。

内饰：提升科技配置

纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，纹理美观，坚韧稳定。在2019款帕萨特的改装升级中，除了对座椅的皮质升级，其将更加注重功能件的开发以及提升，例如无线充电以及中控置物盒等，提升车身档次与车内生活。另外，2019款帕杰罗还搭载了心意点腾讯车联AI IN CAR，并具有五大能力：“智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务”。

驾车体验：

此次区域媒体发布会上，还设置了媒体试驾环节。2019款帕杰罗搭载3.0升V6发动机，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。它配备了5挡手自一体变速箱。别看是5AT变速箱，不但皮实耐用而且平顺性表现也很出色。底盘方面，采用的也仍是前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。此外，新车还将配备第二代超选全时四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

关于驾驶风格，帕杰罗虽然是一款采用H型内嵌大梁的承载式车身结构，但其实开起来就是非承载式SUV的感觉。但作为越野车，它和我们熟悉的普拉多又不是一个风格，相比来说，帕杰罗各方面的操作都更硬一些。开着它，有一种自己也是“硬汉”的感觉。坐姿也很高，看其它城市SUV都是俯视视角，视野非常好。如果在拥堵的时候拥有这样的视野，抬头看看远方，也不失为一种放松的方式。

从操控性来说，帕杰罗在这类车型中还是不错的，弯道中比较稳。不同于普拉多反应灵敏的油门踏板，帕杰罗的反馈力度则比较适中，同时伴随着机舱传来的6G72发动机低吼声，让我们小小享受一下V6的魅力。

在雨后湿滑泥泞坑洼路上，车内可以体验到并没有承载式车身的颠簸感，能感觉到悬挂正在经历着频繁压缩，但并不会感觉到车架扭曲而产生的狼狈跳跃。2016款之后的帕杰罗，在悬挂上能明显感觉到，调校是向舒适性让步了。除了少了老款车型的细碎颠簸外，悬挂在经过小的沟坎时，回弹也软了不少，座椅舒适性、底盘舒适性与普拉多不相上下。

另外在本次试驾的高配车型上，还配备了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗越野的有力依据。无论是深水洼，还是陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。

总结：

熟悉帕杰罗的朋友都应该会知道，帕杰罗曾经在征战达喀尔12次夺冠、7次蝉联冠军的辉煌成绩。当然，日常的公路驾驶完全不能体现出帕杰罗的特长。但总结一下公路表现给那些没机会开过帕杰罗或者准备购买帕杰罗的车友一些参考。动力够用、稳定性不错、隔音水平很好、坐姿高视野好，座椅舒适性、底盘舒适性与普拉多不相上下。

以上的讨论对于一款越野车来说都不是问题，真正需要帕杰罗的人就是要它的大空间和越野性能，以及可靠性和维护便利性。

2019款三菱帕杰罗给人最明显的变化就是配置的提升，而这么做的原因自然是出于市场需求的考虑，随着消费者逐渐年轻化以及消费水平的不断升级。帕杰罗在华长期积累的用户口碑是竞争对手普拉多的一大绝对优势，此次新车上市，其凭借较为喜人的价格，相信能够掀起不小的风浪。