野帝退了，柯珞克来了。

对于德国大众汽车经典品牌之一的斯柯达来说，近几年的路走得确实有点让人摸不着头脑。而柯珞克作为斯柯达旗下一款抢占中国SUV市场的车型来说，俨然没有给斯柯达打开更好的局面，毕竟，自3月份上市以来，柯珞克的累计销量也才刚刚过万而已。

而在二手车市场上，柯珞克也难免尴尬。有人曾拿柯珞克与同款其他车型做过对比，数据显示，三年左右的明锐保值率只有55.20%，而同级别竞品朗逸保值率为73.62%；速派在三年之后的保值率仅为56.86%，而速派同级竞品迈腾在三年之后的保值率为72.97%。

"斯柯达保值率之所以较低，主要是因为品牌力。这也是为啥斯柯达进入中国这么久了，也始终无法进入主流车企，一度被边缘化的原因。"一位不愿透露姓名的业内人士表示，"相信几年后，科珞克也很难摆脱斯柯达旗下车型的命运，保值率会像它的保有量一样低。"

不难看出，斯柯达如果再不用心，恐怕在不久的将来，会逐渐成为广大消费者的弃儿。以柯珞克为例，其卖不好的原因也主要集中在外在颜值靠抄袭，内在配置靠减量方面。

外表无个性，基本靠抄

在车型布局上，不难看出，斯柯达可是紧追大众的步伐。大众有新桑塔纳，斯柯达有更便宜的晶锐；大众玩朗逸，斯柯达有明锐；大众的帕萨特畅销成了神车，斯柯达推出了速派。

在车型设计上，柯珞克侧面与上海大众年底要上的Tharu途岳相似度也达到了神同步的境地。内饰严重减配，完全没有大众的品质感和档次感。

柯珞克

Tharu途岳

内在不兼修，"减配"实力称王

相对于欧版车型，国产版柯珞克虽然在车身尺寸上有所增加，但仔细一瞧，却减少了许多欧版车型上最精华的部分。

欧版柯珞克

国产版柯珞克

例如全系使用非独立后悬挂， 车子的整体舒适性大大降低，配备绿色调传统仪表盘，取消了感应式电动后备箱尾门，主驾驶腰部支撑、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动和后排杯架等实用功能。此外，国产低配版车型只配备了前排主副驾双安全气囊，就连售价达到15.5万元的TSI280 舒适版，也只有主副驾驶两个气囊。

灵魂深处，居然PQ杂交MQB

据媒体报道显示，柯珞克基于MQB平台打造，但真的是这样的吗？事实并非如此，斯柯达对于减配这件事一点都不含糊，MQB平台仅在顶配车型185,900元的车型才提供。对大众集团来说，这项技术都已经普及到11万的全新宝来了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？

柯珞克

所以，柯珞克顶多是老旧PQ平台和MQB平台杂交的产物。这样毫无诚意的拼凑之作，请问斯柯达，是在真的试探广大中国消费者的忍耐极限吗？