随着国六标号的来临，政策是一步一步加快紧逼，现在买新车的消费者对于国五标号的汽车已经心存顾虑，买二手车的已经对国四望而却步。很多消费者都持币等待自己心仪的品牌车型出国六标号，再或者就是直接选择一款新能源车型。

很多消费者容易被销售打着新能源车的名号忽悠，在绿牌还没出来之前，大家对于新能源车的认知特别容易混淆，而有了绿牌之后，大家也还是没搞懂，只知道挂着绿牌就是新能源车。其实新能源车根据它们的动力系统结构，还可以细分很多种。混合动力系统

首先是丰田最早钻研的混合动力系统，它不需要外接电源，跟传统燃油车一样只消耗汽油，但却能通过发动机和内部电机来统一管理和分配动力，实现效率最大化输出。丰田是开创混合动力的鼻祖，它的动力结构相当负责，技术壁垒也非常多，目前还没有第二家厂商能够做得到它那样的高度。当然，作为它的死对头，本田也拿出了跟丰田原理完全不一样，但效率却同样很高的混合动力系统。增程式混合动力系统

增程式电动汽车是指一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。在常见的混合动力系统中，都是以发动机为主，电动机为辅。而增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅。发动机的唯一作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，来驱动车辆前进。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修。增程式混动汽车的短板就是跑高速会让它的效率降低，而且动力也比较一般。插电式混合动力系统

国内最常见的就是插电式混合动力系统。就是电机和发动机哥俩一起卖力，综合输出动力，而且支持外接电源充电。近几年在政策的带动下，国内的插电式混动汽车简直就是买车的不二之选。但是鱼龙混杂的市场，难免会有些厂商是来滥竽充数，用很简单的架构来拼凑产品上市销售。

插电混动分三类

1.电动机在变速箱之前

电机位于变速箱之间，这里又可以细分为电机与发动机之间是否存在离合两种情况。假如不存在离合，那就证明这款车的电机只有在发动机运转的时候才会工作，并不能实现纯电动行驶，不符合国内的新能源标准，无法上到绿牌。所以一般采用这种结构的车型会比较少。

而如果离合器存在，则电机就可以实行纯电动行驶。这种架构是目前来讲比较成熟的一种，供应商可以让电机和变速箱直接设计为总成，配套来进行销售。目前合资品牌和豪华品牌大多数在使用。

2.电机位于变速箱之后

它可以通过变速箱切断发动机动力，变速箱就变成了古代看守城门的卫兵，来控制和阻断发动机工作。从而来实现纯电行驶，这样设计更加紧凑。国内的比亚迪秦正式采用这种架构。

3.电机直接装在驱动桥上

这种模式一般在性能比较高（大多数在四驱车使用）的混动车型上比较常见，比抛开豪华品牌的新能源车，比亚迪唐以及WEY P8同样也是采用这种驱动模式，它最大的好处就是能够在省去中央传动轴的情况下，让电机安放在后桥，实现全时四驱。

在目前看来，新能源车可能是很多家庭的第二车的首选，也有可能在家庭第一辆车就会考虑购买，随着技术的不断发展，品种也越来越多，只要大家捋清上面几种结构，基本上就已经能覆盖市面上绝大部分的混动车型，然后再根据自己的需求去选择一款吧！