9月4日，长安汽车发布公告称，将收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权。这也就意味着这段维持了25年的“银婚”就此结束。同时，由于铃木和昌河已经结束了合作，所以长安在中国不再有任何生产基地，未来想买铃木车只能靠进口了。
1993年，长安与铃木牵手，彼时中国汽车市场小型车走俏，主打小型车市场的长安铃木成立之后迅速获得市场及消费者认可，巅峰时年销量高达22万辆。中国老百姓对国民车的第一记忆，夏利和奥拓肯定是印象最深的。十几年前成都街头，放眼看过去都是一片“拓拓”的世界，这在中国其它任何城市都看不到现象。
还有雨燕，我查一下发现这辆第一代的雨燕长安铃木还在卖，而国外第三代雨燕都上市了。但即使是落后两代的产品，至今还是许多年轻玩家的心头好。
然而，这段高光时刻并未持续多久，随着汽车市场消费升级，小型车逐渐不再受到消费者青睐，长安铃木从2011年后，销量开始持续走低。
全国乘联会秘书长崔东树认为，铃木退出中国的核心因素是产品结构的升级。
“近年来，由于中国经济的高速发展，经济型车从过去的消费入门级的领军车型逐步退化。从2007年开始，随着吉利、比亚迪、华晨、奇瑞等自主品牌加速推进A级车。而天津一汽，长安铃木等传统经济型车强势企业，按照上级领导规定或者规划不允许制造A级车，与消费升级错过，进入产品低端化的一个趋势，这是铃木日方领导人的企业规划和发展思路与市场脱节的重要体现。”
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