文/王芳冉

“梅赛德斯-奔驰的品牌魅力究竟在哪里？”这个“课题”萦绕在我的脑海中好多年。有人说源于梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者132年来深厚的积淀，也有人说是对AMG高性能的迷恋，当然，它作为世界顶级豪华品牌汽车制造商的名号也是无数拥趸者的信仰。但梅赛德斯-奔驰的魅力仅限于此吗？

我感受到的梅赛德斯-奔驰品牌，是由表及内的多彩与立体。

作为在如今市场中仍旧保持两位数增长的“领导者”，梅赛德斯-奔驰让人见识了太多的“大企业处世哲学”。8月31日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军向【汽车维基APP】讲述了梅赛德斯-奔驰在盛时的谦虚谨慎，对电动化时代的独特思考与切入以及对百年豪华品牌的时代诠释……

事到盛时须谨慎，境到逆处要从容

8月底的北京早已驰骋在天高云淡的时节里，而1500公里外的成都却依旧散发着热辣的烟火气息，一年一度的成都车展如期而至，梅赛德斯-奔驰也以一惯的豪华阵容再次让人惊叹，梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart四大品牌共37款重磅车型让三叉星徽闪耀锋芒。

光环背后是实打实的数据支撑，今年1-7月份，奔驰以402160辆、同比增长13%的成绩摘得国内豪华品牌销量冠军头衔，与第二名差距拉大至数万辆，不出意外的话，梅赛德斯-奔驰今年仍旧会摘得豪华车销量冠军的宝座，但段建军始终挂在嘴边的一句话却是“事到盛时须谨慎，境当逆处要从容”。

2018年的中国豪华汽车市场走势并不尽如人意，连续多年两位数的高位增长似乎耗尽了各大品牌的增长潜力，不少品牌出现个位数甚至负增长，“消费降级”让不少豪华汽车品牌都陷入焦虑之中。“在豪华车领域，我们目前在绝对数量来说是最多的。但是过去我们也做过跟随者。过去我们从容过了，我们知道在逆境的过程中要不断努力。现在作为领先者来说，心态上更多应该保持谦虚谨慎，一步一个脚印地做好自己应该做的事。”

在梅赛德斯-奔驰的企业哲学中，应该做的事情一定是应对多元和多变市场正确地做出正确的事情。例如：仅在2015年9月29日国家发布1.6L排量以下购置税减半的政策发布后不到24小时的时间里，梅赛德斯-奔驰便出台了购置税减半再减半的政策；从今年5月1日增值税下调首日零点便开始正式实施调整厂商建议零售价；面对关税从25%到15%的调整，梅赛德斯-奔驰从5月24日就已经开始率先实施……正是由这样一件件“正确事情”的累积，梅赛德斯-奔驰只用了三年的时间由“追随者”演变为“领导者”。

相比眼下，段建军的眼光明显看得更远。今年下半年，将有新一代长轴距C级车、全新长轴距A级轿车等车型陆续上市，而与经销商伙伴一起为客户带来更多丰富的产品，卓越的客户服务及超越预期的品牌体验同样也是重中之重。“我们知道不可能一直保持30%、35%的这样的高速增长，同时数量也不是我们唯一的目标，我们的目标是在中国市场保持高质量、健康盈利、可持续的发展，而非仅关注于销量数字或排名。”

以“四”两拨千斤，开启“瞰思未来（C·A·S·E）”

除了在传统燃油车核心业务领域的发力，梅赛德斯-奔驰也在积极推进行业变革与自我创新，进一步深化“瞰思未来(C·A·S·E)”战略的在华布局，力求实现从领先的汽车制造商向新一代出行服务提供商的成功转型。在产品层面，梅赛德斯-奔驰首款纯电动车型EQC于北京时间9月5日全球首发。明年年底，装载国产电芯的“中国制造”EQC产品也将进入中国市场，满足客户对高端新能源汽车产品的需求。

在电动化方面，据段建军介绍，2019年，会将奔驰首款纯电动车型推向中国市场。到2022年，奔驰在全球将有超过10余款纯电动车型，其中多款都会在中国本土生产。预计到2025年，新能源车将占奔驰全球乘用车销量的15-25%。“我们也将不断优化汽油车的传统内燃机，通过诸如48V智能电机来实现更加高效、节能环保的驱动方式。”本次成都车展，梅赛德斯-奔驰S级轿车家族中首款搭载四缸汽油发动机的2018款梅赛德斯-奔驰S 320 L正式上市，由此可见梅赛德斯-奔驰在电气化方向所下定的决心。

段建军还为这款48V智能电机起了一个相当有趣的名字——“四”两拨千斤。“传统内燃机无论汽油机也好，柴油机也好，实际上是通过皮带来驱动空调泵、发电机、水泵等等，通过启动马达转动曲轴发动车辆。然而，驱动的东西越多越不容易灵活的调整，以往的机械装置也好，或者皮带传动也好，调整范围实际上是有限的，更好的方法是用电控，这也是设计电动机的出发点。”据介绍，梅赛德斯-奔驰在新一代S 500 L 4MATIC、全新CLS四门轿跑车和新上市的2018款S 320 L都搭载了48V智能电机技术。

当谈到48V智能电机的时候，段建军显然已经化身为一位专业的汽车工程师，就连电机的工作原理都讲得头头是道。

“按照物理学原理，我们想要在启动瞬间提供更好的转速就需要更大的功率，但减小电阻就要求电线的铜芯直径变粗，重量会大幅增加，而且无法布线。为此我们将车载电压由传统的12V提升至安全的48V，这就意味着功率增大了16倍。48V的电机一启动马上就把发动机带到更高的转速，比如S 500 L 4MATIC上的ISG电机在550毫秒内就可达到1100转/分，ISG电机也有这个功能。从表现来说，装备48V智能电机的车型启动时几乎感觉不到振动，声音在车外也几乎听不出来，尾气排放也更清洁，发动机启动更平顺。”

得益于48V智能电机系统，车辆在舒适性和节能性等方面也有着优异的综合表现，驾驶者几乎感觉不到发动机启动或怠速状态下的噪音和振动，营造了更为静谧的豪华车驾乘体验；当车辆制动之时，48V智能电机系统能进行能量回收，而车辆在低速滑行时，升级的启停系统可智能关闭发动机进行深度节油，使油耗和二氧化碳排放都更加节能环保。

豪华并不意味着小众，也不意味着高冷

如果说销量的赶超代表了近几年奔驰在华本土化的不懈努力，那么百年来始终保持的品牌尊贵感则是梅赛德斯-奔驰驰骋全球的“杀手锏”。

“豪华并不意味着小众和稀有，豪华也不意味着高冷。”段建军一句话将梅赛德斯-奔驰品牌拉回到当下激烈的市场竞争中来，那么豪华和小众的关系是什么？在段建军看来，小众可以是所谓的“梦想车型”，比如说E级轿跑车、S级敞篷车，这些是小众车型，量不可能大，特别适合于有独特品位与个性的客户群体，其他车型仍然可以做大量。“中国已经是全球第二大经济体，中国客户绝对有权力、有资格享受豪华产品和服务，值得享受这样的生活。我们是最勤劳的民族，我们也是最刻苦的民族，奔驰将把更多豪华车型和服务带给中国客户。”

作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰品牌的汽车自诞生之初便是奢侈品的代名词，但随着汽车工业的发展与消费升级，从最初的S级轿车，到E级车、C级车， A级车，奔驰已经开始通过更贴近客户的价格来扩展客户群。据调查数据显示，梅赛德斯-奔驰中国客户与国外相比更加年轻，比如S级轿车在德国平均客户年龄超过58岁，中国却是39岁；此外，中国市场的迈巴赫销量占迈巴赫全球销量的60%。

不得不说，段建军还是位心理学专家，他分析道，“从豪华的体验角度来讲，越早进入梅赛德斯-奔驰大家庭，越不容易离开。习惯了豪华车的服务，了解了它的品质、安全，体验了它的驾控乐趣，您就很难再会选择普通车。”的确，见过了最美的风景，谁又会甘心平凡？奔驰一直宣讲的“The best or nothing”是一种德国企业或者说德国工程师的文化，也是一种传统，“并不是说我们自己是“The best”，而是希望要做就一定做到行业中的顶尖，一定是最好的服务，一定是最好的产品，去满足我们不同客户的多样需求。”

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也许有人会认为，梅赛德斯-奔驰高速发展的美好时代已经过去。但是，随着不断地向市场推出新的产品，梅赛德斯-奔驰在中国还有着更加美好的未来。在过去几年中，梅赛德斯-奔驰实现了整体运营层面与竞争对手的追赶；未来，也会随着新能源产品的推出、新格局的变化，邑再次创造新的发展态势。

“对于我们来说成功是什么？成功就是市场好的时候，你争取比别人走的快一点，市场不好的时候，你争取做到比别人退的慢一点，谁少犯错，谁就能走到最后。”