2018年8月28日，万众瞩目的一汽大众全新一代CC正式上市。凭借着“最美大众车”的称号和之前老款车型积攒下来的群众基础，其又一次成功抢占了话题点——原来一台大众车也可以帅到天昏地暗。

尽管曾经获得红点奖的那一代CC也曾惊艳四方，但却没有像这次一样颠覆人们对于大众化品牌风格的认知。

这就好比之前一直西装革履很严肃的男同事突然之间摇身一变成为了身穿Superme和Jordan 的嘻哈潮男，完全就不认识好吗？

其实，全新一代的CC热门已经不是一两天的事了。自从海外版Arteon亮相以来，国内这台车的关注度就一直不减，尤其是对于外观清一色的赞美，几乎把可以形容一台车美丽的词都用尽了。

可正所谓物极必反，在分析了一波新CC的各方面产品力之后，我却不得不唱衰它的前景……

比旗舰还高的价格

首当其冲的是新CC的价格，25.28万-30.98万。这个价格什么概念？拿同是大众旗下使用MQB平台，并且也拥有掀背造型的斯柯达速派来说，顶配车型也不过21.18万。

可能有人会说，斯柯达的品牌溢价不如大众本身，那好，就拿大众的车型来说。和新CC平台的迈腾，2.0T最低配16.24万，比新CC几乎便宜了一台紧凑级轿车的价格。

甚至就连大众的旗舰轿车辉昂，2.0T最低配价格24.95万元 ，也比新CC的起售价便宜，要知道辉昂使用的可是大众顶级的MLB EVO平台。

这么说你们可能没概念，那宾利添越和兰博基尼URUS都知道吧，它们也是出自这个平台的。

所以这样看来，新CC的定价显然过于高了。而且在大众目前的体系当中，CC的定位就是最便宜的轿跑车型，担当走量的任务。因此它在售价上必须拿出诚意，至于提升格调这种事，交给A5和A7就好。

况且之前大众也已经有了辉昂和辉腾的前车之鉴，刚开始把价格定的好高，最后销量不佳又被迫降价，很囧。

尺寸、动力尴尬

作为一台轿跑车，必须既有轿也有跑。轿指的是一台车的实用性，来看看新CC的尺寸，长宽高和轴距比老款都有提升，但也仅仅只是跟上了主流水平，并没有太多优势。

再来看跑的部分。新款CC搭载了EA888的2.0T涡轮增压发动机+DQ380的7速双离合变速箱，马力分为186匹和220匹两种。

数据看上去是不错了，可是对比一些美系的对手，像君威的261匹和ATSL的279匹，CC的动力还是比较一般的。

这就比较尴尬了，想要大空间和实用性的消费者能选择的车型多了去了，而喜欢性能的年轻人干嘛不去买更便宜的ATSL和君威呢？

内饰外观差异太大、减配严重

虽然新款CC外观带来的惊艳感太强了，可当你坐进内饰的时候会发现好像又原形毕露了，这不就是一台迈腾么？

那么酷炫的一个外观配如此严肃有仪式感的内饰有点南辕北辙的感觉。配置上，海外版3.0T+四驱的车型，国内也是彻底无缘。

这倒也算了，关键是现款CC要到顶配才有全套的主动安全系统，其余车型几乎一项都没有。如果是十多万的家用车，我可以理解，但都到这个价位了，怎么说也得有一项全系标配吧。

再看全液晶仪表盘，显示很丰富吧，不好意思，也是顶配才有，其他都需要选装，最低配连选装都选装不了。之前我就说过了一个观点：一项配置要顶配才有，那就没了意义，至少得下放到中配，这样才能惠及大多数消费者。

看来大众还得在配置布局等等细节方面向丰田好好学习一下。

最后说说它的这个9.2寸大屏，UI倒是没问题，但它的全触控按键没有反馈，容易误操作倒车影像的清晰度也实在是不敢恭维。

总之，抛开外观看本质之后可以发现新款CC并没有如大家想象的那么完美，只不过在当下这个颜值当道的社会，长得帅怎样做都没问题。

可容颜会老，之后也会不断有设计越来越炫酷的车型出现 ，到那时候CC还能这么高高在上，那才是真正的最美大众。