长江750是我们最熟悉不过的边三轮了，而它所仿照的原型，就是世界最知名的乌拉尔。今天，我们就来聊聊乌拉尔，并且到乌拉尔神秘的工厂看一下。

如归追根溯源，其实乌拉尔是参照宝马R71生产制造的。摩托车加挎斗的组合，这样的设计能增加车子的运载能力，又比汽车拥有更好的灵活性，因此乌拉尔在战争中担当了重要角色。到了1960年，乌拉尔开始向民众开放，并且销往世界。诞生于战争，经受过炮火洗礼，且具有光荣历史的乌拉尔摩托车，得到了市场广泛的欢迎，是全球无数摩托爱好者心中的圣品。

在分割欧亚两洲的乌拉尔山脉下，蜿蜒的尼察河畔，地理位置相对隐蔽，有一座名叫“伊尔比特”的城市，乌拉尔摩托车厂就坐落于此。首台乌拉尔诞生于1940年，在当时紧张的局势下，生产乌拉尔的工厂也较多。随着和平时代的到来，如今只有伊尔比特工厂规模最大。

在如今现代化生产技术遍及各个产品的时代，汽车最先进的是平台模块化生产，显然摩托车还没达到这一层次。相比之下，乌拉尔工厂的设备可以用来老旧形容。在这家工厂中，金属材料的冲压、焊接、打磨等工序，手工所占的比重很大。图位轮圈和侉斗的制造过程。

乌拉尔所有车体配件都采用金属制作，搭配钢管车架与全车前后金属保险杠，使得车身犹如装甲车般扎实且耐用，所以车辆总重高达331公斤。偏向越野性能的乌拉尔，脱困配备自然不少，灯具有金属框保护，可加挂圆锹，电动绞盘也成了必备配置。重要的是，乌拉尔为轴传动，并带边驱，三轮中两轮具有动力，越野能力较强。

乌拉尔所有车款，都配备自家的749cc水平对置发动机，动力强调扭力表现，最大可达41马力，扭力可达47Nm，低转高扭力非常适合崎岖的环境，而水平对置发动机强调横向重心，对于整体稳定性也大有帮助。

宝马边三轮已很少活跃于市场，乌拉尔无疑历史最悠久，文化积淀最深沉，档次最高的边三轮之一了。不过很多车友表示，乌拉尔防锈处理依然做得不好，新车螺丝缝隙处就都已经生锈。细节就不要提了，总之很粗糙，当然不粗糙就不是苏俄范儿了，要的就这种老苏联的红色暴力美学。

虽说乌拉尔国内售价高达20万元，提车也要等上个把月，但人们对这种情怀和文化的认可，渐渐冲淡了对品质的苛刻，乌拉尔仍是挎子迷眼中无可替代的圣品。

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