在刚刚过去的这个周末，2018中国国际名城拉力赛正式开赛，在本次活动中，有很多经典车型参加了比赛，这些不朽的经典车型，在车主们的细心呵护下，散发着别样的光辉，下面就由我来为大家盘点一下其中很有味道的几款老车。

中国国际名城经典车拉力赛

中国国际名城经典车拉力赛是由中华文化促进会经典车文化委员会以及AMS等单位承办的比赛，2018年已经是第五届比赛。只要是规定年限以前生产的车辆即可报名参赛，报名费用在10000元左右。赛程以不同年限车型为组别进行比赛。

捷豹XJ40在1986年10月正式亮相，这也是该车系的第二代车型，在该世代车型的小改款车型上，车灯等细节部分发生过改变。从XJ40的身上可以看出通过车身线条所流露出的那份优雅，现款XJL车型也将这份经典完好的保存下来。

木饰板在那个时代是豪华车的标配，同时车辆还配有8向电动调节的座椅，不过车里的点烟器电源有些跳戏。动力方面，前期车型搭载了2.9L和3.6L的6缸发动机，后期车型将发动机替换成了3.2L和4.0L。

捷豹X300在1994年推出，由于捷豹品牌被福特收入囊中，其设计也直接受到了福特汽车公司的影响。X300除了提供AJ6系列的6缸发动和V12发动机两种版本外，还有一款搭载了涡轮增压发动机的XJR车型，而XJR也是捷豹历史上首款搭载涡轮增压发动机的车型。

1933年，Ferdinand Porsche应政府要求，替人民设计出了一辆至少能够乘坐2名成人与3位儿童、时速可达每小时100公里，并且价格要在约莫990德国马克的车型，而这就是甲壳虫。甲壳虫也成为了大众品牌的第一款车型，同时也成就了大众品牌。

这辆保时捷356 1600是第一款以保时捷命名的车型，同时也是保时捷carrera车系的鼻祖。车辆采用了双门式车身以及软顶式敞篷设计，其造型不仅与甲壳虫有些近似，而且其部分部件甚至都直接来自大众品牌。

车辆内饰设计非常简洁，这也使得车辆的仪表盘更为显眼，以此突出了车辆运动的定位。动力方面，保时捷356 1600采用后置后驱的驱动形式，搭载的是1.6L的水平对置4缸发动机。后置后驱的驱动形式以及水平对置发动机也一直被现在的保时捷跑车所沿用。

菲亚特126是老款菲亚特500的后续车款，不过比起这个身份，国内民众认识它还是因为其是国内第一款引进的民用轿车的身份，在那个年代，如果能开上一辆126P，应该堪比现在的BBA了，尽管他只搭载了一台0.65L的双缸发动机。

22018中国国际名城拉力赛老车盘点 日系篇

日产240Z是日产Z系列跑车的鼻祖，日产当初为了进军美国市场而推出了这款车型。其不仅拥有非常优雅的车身线条，而且还拥有一个同样有气质的名字Fairlady（淑女）。日产240Z的推出非常成功，在《湾岸》动漫作品中，其还成为了男主句的座驾。

车辆采用了前置后驱的布局形式，搭载了2.4L直列6缸发动机，并匹配4速手动，5速手动和3速自动变速箱。而后日产又推出了260Z和280Z车型，直至Z32车系的到来。Z33车系就是在《速度与激情 东京漂移》中反派主角所驾驶的漂移赛车，而日产Z系列跑车的辉煌也一直延续至今日。

说起AE86，它仿佛与《头文字D》紧密的联系在了一起，这部赛车动漫也为AE86戴上了主角光环。在现实中，丰田AE86也是那个世代年轻消费者值得选择的运动车款，虽然它并没有大马力发动机，但实惠的价格，接近50/50的前后配重比，前置后驱的驱动形式，可选的限滑式差速器都让其极具运动色彩。

车内的小细节非常有意思，改装过的赛车式的点火开关将这辆平民跑车的运动氛围提升到了更高的层次，而模仿《头文字D》中在驾驶时放置水杯的桥段也被车主予以致用，更为这辆不少车迷心中的“神车”再添色彩。

之所以说AE86是平民跑车是因为除了价格低廉外，其仅搭载了代号4A-GE的1.6L直列4缸发动机，使得其能以更好操控以及充满驾驶乐趣的特性来面对驾驶者，而这才是86的精髓所在，无论是AE86还是现在的GT86。

日产GT-R的“战神”之名得以名扬四海，全都要归功于这代R32车型，在当年的竞技场上，欧美各大跑车纷纷败于它的名下，因此得名东瀛战神。也正是从R32开始，Skyline GT-R车系跻身日系跑车的头阵。这辆R32的BBS轮圈虽然搭配的很好，但不免让人有些跳戏。

经典的尾灯样式一直被沿用至今，而车尾的GT-R标识则是至强性能的象征，车主还顽皮的贴上了Nismo的标识。动力方面，R32搭载代号RB26DETT的2.6T发动机，这款发动机的改装潜力极高，一直被沿用至R34世代。

本田NSX是以当年的法拉利为假想敌而打造的，因此也有东瀛法拉利之名。在研发时，得益于本田与迈凯伦的合作，邀请了著名F1车手塞纳来试驾与调校车辆，并以全球首辆全铝合金打造的量产车型面世。

本田NSX采用中置后驱的动力形式，并搭载了具备VTEC技术的3.0L V6缸发动机，搭配5速手动和4速自动变速箱。在1997年的改款车型上，本田则为NSX换装了3.2L V6发动机。

丰田世纪存在的意义远大于其车辆本身，更像是一种图腾似的存在，试想一下一辆红旗L5停在你面前时，你的第一反应一定是里面坐的人物很有权势，而丰田世纪亦是如此。车辆诞生之初虽然是为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，但后来却被越来越多的政坛名人乃至日本皇室青睐。

通过车内的细节也可以看出这并不是等闲之辈可以拥有的座驾。动力方面，起初的世纪车型搭载的是3.0L V8发动机，1973年开始改为3.4L V8发动机，1982年又改为4.0L V8发动机。直到今日，丰田世纪的外观并没有过大的变化，虽然看上去可能跟不上时代，但气场一定够足。

总结：经典车是一种文化，无论过去了多少年，只要你喜爱这款车，它就永远是你心里的一道光辉。在国内，拥有这些车型的车主是幸福的，这是他们的掌上明珠，但他们又是可悲的，因为只能在家里或者特定的地方去和自己的宝贝亲密接触，只有合法的开上路，那才算不负这份经典。