纵观当下的中国汽车市场，但凡是一款产品想要获得一个比较理想的销量成绩，那么就必须做出一些本土化的调整。比如说配置上的升级，加入一些中国人喜欢的豪华配置，会更有吸引力，又比如说在颜值上进行一些调整，加入一些BlingBling的镀铬装饰件，可能在大家眼里会更加讨喜。不过笔者觉得这些并不是关键所在，如果能够在尺寸上进行一定的加长，那么效果一定会是事半功倍。

在中国汽车市场上售卖的产品，尺寸加长已经是一种非常普遍的现象了，从最早的奥迪A6L开始，到后来的帕萨特、迈腾，再到现在的途观L、探歌，好像大众系的产品特别喜欢加长。这种适应本土市场的调整，也让大众收获到了更多，他们凭借着积累下来的良好口碑，成为了目前中国汽车市场上，占有率达到近10%的汽车品牌。

虽然有了大众的成功经历作为参考，但还是有不少品牌在加长这件事儿上显得非常保守，比如说沃尔沃的XC60，它的尺寸虽然达到了目前的主流水平，但是并无法和加长后的Q5L相提并论，如果能学一学S90，或许在销量上还会有所收获。又比如说英菲尼迪的QX50，虽然坐拥了当下技术含量最高，且性能表现最强大的VC-T发动机，但是其销量也没有明显的突破，依然在细分市场垫底。

说到底，还是这些产品并没有不加长的资本，或者说加长对于它们来说可能也无济于事，所以还不如坚持原汁原味的设计，至少在产品形象上，能给人更加纯粹的印象，也能将所谓的操控性放到最大。说起不加长，笔者想到了一款近期要上市的新车，它就是凯迪拉克的XT4，和XC60、QX50等产品不同，XT4还没有上市，就被各界看好，这又是因为什么呢？

不加长都已经是同级最大

说到加不加长的问题呢，笔者觉得其实很简单，凯迪拉克从设计XT4之初，就已经把它的尺寸做到了同级别最大，目前它的国产版本和海外版是一模一样的三围尺寸，长度达到了4600mm，轴距达到了2779mm，这个尺寸已经领先了目前同级别尺寸最大的宝马X1，后者的车长只有4565mm，轴距只有2780mm。

换句话说就是，如果把XT4和奔驰GLA、奥迪Q3放在一起比较的话，它的优势无疑将成为“虐杀”一样的存在，尤其是奥迪Q3，其长度只有4398mm，轴距仅为2603mm，放在XT4面前的话，整个会小了一大圈。在海外版就已经拥有了如此明显的产品尺寸优势之后，凯迪拉克XT4自然没有太多必要再对国产XT4进行加长了。

动力系统同级最强，配置同样领先

我们在评价一台车的动力系统的时候，往往都只会对比其高配动力单元，而忽视了其低配版本的实力，这也是即便X1拥有了2.0T的版本，但大家依然对其三缸1.5T耿耿于怀的原因，在这一点上，我们并不用为了凯迪拉克XT4担心，因为它全系都搭载了高功率的2.0T发动机，其最大马力为241Ps，最大扭矩达到了350Nm。

并且这还是一款搭载了诸多黑科技的动力单元，比如可以实现“4缸变2缸”的闭缸技术，这就是在量产车型四缸发动机上并不常见的一向技术，这对于改善XT4的燃油经济性有着非常大的帮助。从动力单元匹配的传统装置来看，XT4的9AT变速箱也是目前同级别的翘楚，几乎没有紧凑型豪华SUV有相同的机械系统规格。

XT4在设计上的看点笔者就不多做介绍了，从我个人的角度来看，它的外形设计在细节上非常有豪华车应该有的精致感，而内饰的大面积软包则是高级感的最直接体现，不过设计是见仁见智的，所以我们还是来说说配置吧。

首先呢，XT4将成为首款每年24G流量并且终身免费的车型，这意味着我们不用花钱买流量了，其次呢，XT4搭载的是最新的CUE系统，可以实现OTA升级，对安吉星和车机都可以更新。

此外，像4GLTEWi-F、AppleCarPlay和百度CarLife手机映射功能、智能人声识别、人脸识别智能身份解锁系统、NFC近场通信连接技术、ESS强化安全策略、APA360°全模式智能自动泊车系统、ACC全速段智能主动式巡航、Bose®Premium音响系统、ANC主动降噪静音技术、手机无线充电装置、全彩HUD飞航显示仪、第二代高清流媒体后视镜等等，这些都是XT4在配置上领先同级的资本。

写在最后

结合XT4的种种产品优势来看，其实我们就可以很轻松地感受到它的竞争力所在，在机械系统规格很高，尺寸优势也已经比较明显，且配置丰富程度完爆对手的情况下，国产XT4的确并不需要进行针对性的加长改造了。（文/吴昊）