近日，长城汽车正式公布8月新车销量数据，当月销量同比减少12.99%至6.41万台，其中SUV销量同比减少18.62%仅有5.3万台；至此，1-8月累计销量同比减少2.24%至58.99万台，SUV占50.04万台。

从车型具体销量数据来分析，几乎全线产品处于跌跌不休节奏中。比如主力车型哈弗H6，8月新车销量仅有2.67万台，较去年同期下滑了31.8%，今年累计下跌了10.5%，几乎靠一款车撑天下的长城哈弗，H6在走下坡路却无新车顶替。

值得注意的是，哈弗H8已经连续3个月没有生产和销售数据，产量和销量都为0，可能已经停产。想当年，哈弗H8上市当初要对标保时捷卡宴，引来业内一片哗然，但之后的表现让魏建军很失望，并在2016年4月媒体沟通时对外承认H8失利的事实。

整体来看，哈弗SUV销量8月降幅有所减缓，售出新车42,925辆，较去年同期减少了26%。WEY旗下VV7和VV5销量骤然下跌，8月VV7售出新车4,002辆，同比降幅高达44.4%；VV5在8月销量为4,622辆；插电混动SUV P8上市四个月，8月销售为512辆，表现几乎平稳。而最新上市的VV6，首月销量有1000多台的贡献。但如果你在路上看见一台WEY，或许你真难以区分究竟是什么型号，这就是目前WEY品牌最大的问题所在。

面对销量的跌跌不休，长城只能挑起价格战的大旗，宣布官降“以价换量”：从9月1日-10月31日，哈弗开展“哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等在内的全部车型，最高降幅超2万元。

长城汽车的价格战是否有效，目前还不得而知。但小编认为，长城汽车内部多款车型价格区间、产品定位重叠的“内斗”现象值得重视，“孩子多了好打架”这种思想往往的结果是没有打败对手，反而乱了自己的阵脚。

目前自主品牌竞争已经进入了白热化的淘汰赛阶段，“一条腿走天下”的长城已经是疲态尽显。国内SUV市场的“蓝海期”已经过去，以SUV车型为主导的长城在均衡发展方面短板明显，综合竞争力和产品力不足的问题暴露无遗。持续下滑的哈弗品牌、遭遇瓶颈的WEY品牌，使长城汽车面临严峻的挑战。2018，无论是对长城汽车来说，还是对魏建军来说，都是拐点年。