2017 年底，中汽协对 2018 年中国汽车市场进行预测时表示，2018 年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量为 2987 万辆，同比增长 3%。如今，2018 年已经过去了一大半，中汽协预测的目标完成率如何呢？

据最新统计数据显示，今年 1-7 月中国汽车累计总产销分别实现了 1610.03 万辆和 1595.47 万辆，同比分别增长 3.52% 和 4.33%，总体表现符合中汽协年初预期。如果接下来，市场能够继续保持这一微增长态势，最终或能达到中汽协的预测值。

然而事实却是，自今年 4 月份国内汽车销量同比增长 11.47% 到 231.9 万辆之后，从 5 月份开始销量便开始逐月降低，增速也呈现逐月回落的态势，到 7 月份销量已经低于去年同期，处于近期谷底，与前两年相比也属于低位水平。因此很多业内人士认为，在今年车市销量增速持续放缓的大背景下，预计下半年车市表现仍不会太乐观，甚至还会继续下行，最终全年增速将低于 3%。

8 月成为 " 定调 " 全年的关键？

据盖世汽车近日开展的相关调查显示，7 成参与者认为当前国内车市增速放缓已成必然，预计后面几个月还会继续下行，近 3 成的参与者则认为 7、8 月是传统的淡季，车市表现不佳很正常，接下来还有望反弹。不过在盖世汽车研究院分析师看来，今年车市表现究竟如何，8 月份是一个关键的节点。

数据来源：中国汽车工业协会

为什么这么说？回看过去两年中国汽车销量数据，均是在 7 月份跌至 " 谷底 " 之后，8 月份便开始反弹，销量逐月走高。而 8 月份也确实有足够的理由提振销量，譬如开学季，历来会刺激部分家庭购车需求释放。此外，8 月份天气相较于 7 月也在逐渐转好，这导致部分消费者看车热情回升，再加上月底成都车展的影响，很多新车会在这段时间集中上市，也会成为 8 月份销量的主要增长点之一。

日前中国汽车流通协会发布的数据显示，在上述因素的刺激下，部分地区终端销量在 8 月份确实已经有所提升。就车企而言，诸如吉利、长安、长城、上汽乘用车、本田、日产等，在经历 7 月份销量小幅度下跌后，8 月份情况也有所好转。而一旦 8 月份销量回升，接下来就是传统的销售旺季 " 金九银十 "，销量自不会差。

特别是今年车企普遍面临较大的库存压力。据中国汽车流通协会统计数据显示，今年国内汽车经销商库存指数已连续 8 个月高于警戒线，其中 6 月份和 7 月份，经销商库存压力明显加大。在中国汽车流通协会统计的月度库存深度超过 2 个月的汽车品牌中，6 月和 7 月分别有 13 个和 11 个品牌。

（注：红色为库存深度在 2.5 个月以上的企业）

分类别来看，7 月份高端豪华 & 进口品牌库存系数为 1.53，环比下降 16%；合资品牌库存系数为 1.64，环比下降 12%；自主品牌库存系数为 2.38，环比上升 13%。而根据国际同行业通行的惯例，当车企库存系数（ ( 库存系数 = 期末库存量 / 当期销售量 ) ）在 0.8~1.2 之间，属于合理范围；库存系数 > 1.5，则为警戒水平，需要关注；库存系数 >2.5，表明库存过高，车企经营压力和风险都非常大。如此来看，今年很多汽车品牌都面临较大的库存压力，一旦启动去库存，必会促进销量增长。

年关更是如此，很多车企为了提振销量、促进年度销量目标的达成，都会开展一系列的优惠活动，车市整体销量也会迎来一波小高峰。" 从这一点上来讲，8 月份会成为决定全年车市走向的关键。" 盖世汽车分析师表示。

宏观经济影响了车市？

2018 年中国车市究竟该如何收场？目前来看只是增速低到什么程度的问题，不管承认与否，今年年国内车市增长乏力已成必然，主要原因有以下几点：

第一，宏观经济下行，车市增长乏力。受中美贸易战、金融去杠杆、房地产调控等因素的影响，今年上半年我国 GDP 增速虽然依旧保持在 6.8%，延续了总体平稳、稳中向好的发展态势，但整体经济运行却存在很大的不确定因素。

特别在 7 月份，供给端，工业生产保持在低位运行态势，规模以上工业增加值同比增幅触及去年 8 月以来的最低水平，连续第 5 个月不及预期；需求端，全国固定资产投资和社会销售总额同比增速也均有所下滑，多数消费品增速回落，可谓供需双收缩，整体经济呈现下行态势。与此同时，居民消费价格同比增速却在持续提升，很大程度上抑制了消费者的购车热情。

有专家预测，受季节因素影响，8 月份经济将延续下行态势，供给小幅回落，居民部分消费品的消费增速继续下滑，而居民消费价格同比增速则将继续上涨。在此背景下，汽车消费由于并未见到实质性政策的出台，消费者或将继续持观望态度，进而导致汽车消费增速持续低位徘徊。" 因为在整个大经济环境不是特别好的情况下，人们购车会更加理性，更关注车辆的质量、使用成本以及残值等因素。一个典型的例子是 SUV，以前是粗放式发展，现在则已经开始进入细分市场精耕细作发展的阶段。" 盖世汽车研究院分析师表示。

事实上不仅仅是中国车市，随着全球经济不断受到最大经济体之间贸易战不确定性的威胁，七八月份全球多个车市的增长速度均出现了放缓迹象，尤其是美国、日本等主要汽车市场销量都在下滑，严重影响到全球车市增速。

第二，居民财富投入楼市力度加大，影响了购车消费。这一点主要体现在中西部地区，随着中西部地区人口大省的城镇化步伐不断加快，过去一段时间该区域楼市热度持续升温。据国家统计局最新发布的数据显示，今年 1 — 7 月全国商品房销售面积为 89990 万平方米，同比增长 4.2%，商品房销售额为 78300 亿元，同比增长 14.4%，其中中部和西部地区商品房销售额继续保持强劲的两位数增长，" 热度 " 明显高于其他区域，由此导致居民财富投入楼市的意愿也在持续加强。

而在当前东部汽车市场日趋饱和的大背景下，中西部城市在汽车市场也正被视为中国汽车销量的主要增长来源，两个产业均瞄准了 " 中西部 " 这一潜力市场，楼市 " 大火 "，必定会影响居民财富在汽车市场的投入。毕竟在很多人的消费观念中，房子可以作为投资品，带来收益，而汽车自购买之日起，就不断贬值。另外，对于真正的刚需，购房需求很多时候被排在了买车前面。

第三，购置税优惠退坡，提前透支了汽车消费需求。2015 年 9 月底，为进一步降低消费者车辆购买成本，推动汽车产业结构优化，促进小排量等节能环保车型发展，遏制车市下滑趋势，财政部、国家税务总局联合发布了《关于减征 1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，宣布对购置 1.6 升及以下排量乘用车减按 5% 的税率征收车辆购置税，时间自 2015 年 10 月 1 日起至 2016 年 12 月 31 日止。

最终的结果是，从当年 9 月份开始中国乘用车产销便开始 " 触底反弹 "，其中 12 月份乘用车总销量达到了 244.21 万辆，同比增长速度 18.27%，2015 年全年中国乘用车销量达到 2114.63 万辆，首次突破 2000 万辆 " 大关 "，提振效果明显。2016 年，中国汽车销量进一步提升至 2802.82 万辆，同比增长 13.65%，创下 2013 年以来最大的年度销量增幅。

到 2017 年，购置税优惠政策虽然依旧在实施——只不过由之前的 5% 调整为 7.5%，但整体增速已经在放缓，最终销量仅完成了 2887.9 万辆，同比微增 3%，与 2016 年相去甚远。比较之下，2018 年一无购置税优惠政策刺激，二来乘用车市场在前两年已出现提前透支，再加上一向坚挺的 SUV 也开始走下坡路，销量已经连续三个月下滑，今年整体情况确实难言乐观。

那么究竟今年国内车市增速会放缓到什么程度呢？据盖世汽车调查，48% 的参与者认为今年中国汽车销量总体增幅将在 0 — 3% 之间，相较于 2017 年进一步放缓；另有 21% 的参与者则比较悲观，他们对今年车市增速的预测是 " 负增长 "，言外之意即今年不仅完不成中汽协预测的目标，甚至还可能比去年更低。

这并不是没有道理的，按照去年 2887.9 万辆的销量计算，今年前 7 个月已经实现了 1595.47 万辆的销量，完成率为 55.2%，接下来五个月，每个月销量只有达到 258.5 万辆，才能与去年持平。

而今年销量达到这个水平的，只有一月和三月，其中一月份销量保持在高位是因为部分厂家延续购置税优惠，一定程度上刺激了消费者的购车积极性。据了解，今年年初包括北京奔驰、华晨宝马、吉利、比亚迪、力帆等在内的多家车企都对部分车型进行了购置税补贴的 " 官补 "，从而为各品牌市场销量带来了极强帮助，最终提振了整体销量。3 月份则是受到了春节假期的带动。从这一点上来，接下来几个月如果没有明显的外力拉动作用，要想达到去年的销量水平，还将面临较大的压力。

不过也有参与者比较乐观，认为今年车市增速最终或将高于 3%。根据调查结果，23% 的参与者认为今年车市销量增速有望在 3% — 5% 之间，2% 的参与者则认为今年销量增幅将在 5% 以上。按照目前的情况，要达到这一涨幅，或许只有出台新的刺激政策，毕竟曾经就是这么做的，但究竟有多大的可能呢？