在汽车发展史的漫漫长河中，大灯总是被规规矩矩地束缚在一个完整的矩形或是椭圆形的方寸天地之中，哪怕是有透镜、氙气、LED等日新月异的照明技术加成，也万变不离其宗；偶有奔驰W211世代E级的四眼大灯这样剑走偏锋之作，在收割了一票好评之后也终究无法掀起什么大浪——直到2009年，一款概念车石破天惊的出现，汽车之眸的故事才翻开了新的篇章，眉与眼第一次在汽车前脸之上出现了分化；这款概念车的名字叫作Qazana，来自当时大举推崇技术路线的日产汽车。而它的量产版，有一个更广为人知的名字：Juke。当然，在中国市场它挂上了英菲尼迪logo，摇身一变成为了ESQ。

日产Juke

事实告诉我们，人们对新鲜事物需要一个接受过程，事物的发展也是前进性与曲折性的统一；而Juke的境遇，则正好证明了这个道理。Juke将转向灯与示宽灯集中在一个沿着前翼子板向上延展的狭小灯组中，与下方面积夸张的混圆大灯组造型形成了强烈反差。这一夸张的造型语言引起了巨大的争议，喜爱的人欲罢不能，厌恶的人则不愿多看一眼。幸好，时间最终给出了答案。Juke用不俗的销量数字证明了市场的认可，也证明了分体式大灯对造型紧凑性、运动感营造的巨大作用。

JEEP 自由光

从此，分体式大灯开始了属于它的表演。天性浪漫而在设计领域造诣非凡的法国人迎头赶上，从2013年日内瓦车展上的Technospace概念车，到同年法兰克福车展发布的Cactus概念车，再到2015年的Aircross概念车，无不将分体式大灯融入其中。而量产版本的C4Picasso、天逸C5 Aircross也传承了家族式的分体式大灯设计，极富科幻感。而JEEP的自由光毫无疑问是更为国人所熟知的分体式头灯之作，微眯的日间行车灯为粗犷肌肉的JEEP增添了一份秀气。不甘落于人后的现代也为当家小生Kona武装上一对分体式大灯，搭配黑色塑料防擦条与X形中网显得低矮低趴、动感十足，可见分体式大灯的确为车辆视觉高度的降低做出了贡献。

领克02

作为新时代高端品牌，领克也将分体式大灯设计作为自己的家族元素。名为北极之光的日行灯置于高位并随着前翼子板向后延伸，实现了视觉重心的后移和视觉宽度的增加，使引擎盖更显精悍；内部的LED灯带如同两道狮爪痕，杀气十足。而布置在下方的大灯被巧妙地“隐藏”到前进气格栅之中，横贯前脸。这样的设计不单有利于视觉重心的降低，更能减少夜间灯光对于对向来车的影响。当整车灯光齐放，极光的绚烂梦幻与都市的时尚气息扑面而来，不禁让人赞叹设计大师Peter Horbury以及他所率领的瑞典设计团队的匠心独具。

领克02

分体式大灯的产生与发展，既是潮流所向，也是在灯光技术爆发性发展背景下设计师自由度扩大的结果。相信在以领克为代表的一众新势力的带领下，分体式大灯会继续进化，与翻灯、炮灯这些前辈一样，谱写属于自己的传奇。