纵观当前国内汽车市场布局，大众，BBA，保时捷等等德系品牌足以在同级细分市场叱咤风云，对于中国消费者而言，不论是市场喜爱度亦或是市场保有量，德系稳稳的占据第一。尽管丰田，本田两大全球性日企举世闻名，在国内市场也算是有着扎实口碑，但具体市场反馈依旧难抵德系水准。在豪华品牌领域，BBA，保时捷亦或是迈巴赫，劳斯莱斯，宾利等等德系车系更是有着垄断地位，可想而知国人对于德系是有多么的热爱及疯狂！也正因此，品牌附加德系属性相较于其余品牌就已经赢在起跑线上，于是便有了北汽福田重金收购德国宝沃进军乘用车领域事件！

但从2016年国内首款宝沃车系上市到2018年6月宝沃品牌迎来其在华第100000万辆车系，整整2年，累计10万辆的销量对于一款德系品牌而言不值一提，但对于这款国人素未谋面甚至于未有耳闻的新兴品牌而言，宝沃汽车的营销或许还是取得了些许成就！宝沃汽车，实质源于1919年的德国宝沃，至今恰好100周年，谈及过往遍是辉煌，的确，曾经的宝沃是一款名副其实的纯德系水准的独资品牌，在军事卡车及民用轿车领域均有着相当不错的表现。品牌份额占据德国本土10%，出口量最高占据德国全境60%，与奔驰宝马并驾齐驱，一辆带气动悬架的Hansa更是让同级品牌望尘莫及，在赛车领域靠着自主研发的全铝车身的Hansa 1500更是赶超保时捷仅次于法拉利！

倘若德系宝沃没有中间毁灭性的破产持续发展至今，或许当今的BBA格局真的已被撼动，但很遗憾，消亡已近半个世纪的宝沃汽车不仅存在感全无，当初的专利车型平台技术也已被奔驰宝马分割一空。平心而论，一款已消逝几十年的品牌就算将其复活，缺失了核心品质及独有技术，意义也已不再！而北汽福田执迷不悟的同时更是一错再错，强行将复活后的宝沃跻入BBA阵列，冠以其德系豪华品牌之称。对于稍懂些车界市场的消费者而言这多少有些牵强，严重些甚至有欺骗消费者的意思，给予到市场买家们极其不友好的体验。

曾经的宝沃成就确实不输同级BBA，但已60年未发展的宝沃拿什么与风头正盛的BBA齐头并列？是品牌底蕴还是专利技术乃至于一系列核心实力？光是市场认可度这一关宝沃就已输的一塌糊涂，60年后重返市场岂是一句口号便可？赋予宝沃太高期望值及市场定位是北汽福田的最大失策，尽管宝沃汽车采用德国场地按照德系水准，供应商均为全球顶级一流供应商，但无顶级厂家提供核心技术支持，背靠福田的宝沃难挑大梁。在车身售价不低的同时，宝沃车系并没有赋予其本该有的豪华品牌体验，品牌市场投诉率居高不下，也因此曾引起市场热议的德系宝沃也慢慢跌落神坛，品牌销量及前景一片迷茫！

耗资巨大回报却不成正比，对于北汽福田而言，宝沃不再是香饽饽反而成为了烫手山芋，近期，宝沃将由神州租车收购的信息在网络上从未间断。从宝沃发展现状及北汽福田品牌背景市场规划来看，二者分道扬镳也实属情理之中。但很显然，为了宝沃的成长，北汽福田没少花心思，铺天盖地的网络营销及一系列顶级供应商均只为宝沃提供更专业的豪华体验，但遗憾的是豪华品牌车系所有的底蕴及实力背后都是有着多年的持续发展经验积淀及雄厚实力支撑的，反观宝沃汽车无任何积淀的情形下反而走向了好高骛远，急于求成的道路。

对于消费者而言，宝沃德系四大豪华品牌的宣传多少有些夸张，但背靠北汽福田耗巨资重新复活，自然宝沃汽车有着不一般的实力及信心。加以其自身不错的造型颜值表现及整车综合素质，即便售价定位较高，但尝鲜者依然络绎不绝。很遗憾，宝沃没能从体验及品质口碑上为自己赢得加分，也因此其 后续市场表现便呈现低迷态势。如今复活仅不足两年的宝沃汽车再传被收购，我想最崩溃的会是其首批车主