昨天中午，福州江滨西大道闽江公园缤纷园门前，一辆白色轿车由东向西撞穿护栏后，在对向车道自燃，现场浓烟滚滚！

消防及时到场处置，但灭火过程中多次出现复燃，路中间的一段护栏被撞坏↓

当时，消防官兵用灭火器不断对车子尾部喷射。“汽车尾部的蓄电池不断复燃冒起白烟，起火点不好找，我们对尾部车门进行了破拆。”但是破拆之后发现电池板是完全密闭的，所以不断复燃，整个车辆已经烧成空壳，焦黑一片。

据了解，司机是一名40岁左右的中年男性，他从一家叫做“福州迪滴新能源”的公司租用了这辆比亚迪电动汽车。该公司的工作人员随后也到场了解情况，但不愿对此事进行表态。目前，事故原因仍在进一步调查当中。

近期的电动汽车自燃事件盘点

威马和谷神的相互推诿

8月25日，新造车企业威马汽车一辆试制车在成都起火，威马汽车随后回应指出该车是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车”。

8月29日，威马针对事件发出了第二份声明，还原了电池起火的前因后果，并直指电池供应商谷神能源。

然而，事件至此却越发迷离。此前一直闭口不谈的谷神能源，于8月30日发布声明，表示并表示网友曝光的现场电池铭牌并非谷神品牌，目前公司对事实真相仍无法作出准确判断。

力帆电动汽车自燃

9月3日，一辆力帆电动汽车当街起火自燃，车辆底部有爆燃的现象。由于大火没有得到及时扑灭，这台纯电动汽车最终被完全烧毁。

众泰和特斯拉起火

9月5日， 在珠海香洲某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。目前事故原因仍在调查当中。

无独有偶，当天美国NTSB也发布了一份在洛杉矶发生的特斯拉Model S行驶中自燃事故的初步调查报告，确认了火灾发生的事实。

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之前的电动汽车自燃事件还有很多，不一而足。

电动汽车容易自燃的原因

一位电池专家表示，燃油车也有燃烧概率，但是电动车起火引起的关注更高，在发展过程中很容易成为焦点。

“电动车和燃油车相比 差别主要在电机和电池，但电机不大可能出问题，电池才是关注的焦点。事实上，燃烧事故一旦曝光，对电池企业的伤害更大，整个事故的起因最终都会归结到电池。”

过于追求能量密度

在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流，三元材料中镍钴锰的组合，也由曾经的333，逐步迈向了532、622、811。

一个公认的事实是，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。“市场导向决定了电池生产企业用什么样的材料，对比磷酸铁锂和三元电池两种类型，前者的安全风险还是低一些。” 上述电池专家提道。

充电桩等因素不可控

除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题，目前国内充电桩制造水平不高，和电池系统的通讯存在问题，经常出现过充问题，导致电池热失控。

从充电原理上看，电动汽车在充电过程中，电芯、BMS（电池管理系统）、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。具体来看，充电时充电桩会和电动汽车的BMS（电池管理系统）通讯连接，但电芯永远不可能完全一致，都有不同的特性，考虑到成本等因素，目前大多数车企尚无法做到为电池单独开发管理策略，一旦BMS发生故障，很有可能引起起火。

其他不可控因素

针对电池电芯短路问题，朱玉龙认为，属于电芯生产过程中质量问题。具体原理在于，金属杂质、隔膜破损等问题导致内部短路，而当内短路持续发生，不仅产生持续的自放电，还会释放电能量导致温升，温升带来的材料化学反应又扩大了短路路径，形成了更大的短路电流，这种互相累积的互相增强的破坏，导致热失控。

电动汽车起火扑灭措施

1、了解和询问

在接到火警时便会询问车型，一旦是电动汽车起了火，还会询问起火电动汽车的品牌和型号，同时调阅新能源汽车资料库，搜索汽车服务手册及随车《救援指南》等材料。这些都是为了迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向……甚至会同当地经销商了解相关信息并做好相关准备。

2、防电措施很重要

如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。

如果起火时人员已经逃出车内，那么消防员必须要拉开15米以上灭火的距离。 同时，电动车相比燃油车型，在防高压电击方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，特别是采用防穿刺能力较差的三元锂电池车型。到场后，消防员还得戴好绝缘手套。这些举措都是为了防止造成高压系统对灭火人员产生电击危险，毕竟动力电池的基本电压通常都是远超人体安全电压的380V及以上。

3、防高温、防毒气

此外，电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大抵也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体如氟化氢、氰化氢等，对于灭火人员的高温防护和毒气防护要求会更高！

4、电路起火要大量用水灭？

在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水！查阅特斯拉的应急救援手册可以发现：如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以我们在之前便已强调，尽量远离车身。

5、冒烟即高危，必须长时间监控

电池起火后还有一个特点，那便是很难被扑灭。电动车的电池，往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态，必须监控直到电池不再冒烟之后一小时以上，因为电池极易死灰复燃。之前曾发生过某电动车深夜冒烟，消防员赶到后直接将车破拆外壳进行洒水，正是因为冒烟意味着电池短路和高温，危险极大！

总结

近来频繁发生的自燃事故再次给新能源汽车企业敲响了警钟：安全性是汽车产品的底线和前提。把安全放在首位、高度重视产品和产业安全，加快标准制修订、贯彻落实好相关标准。杜绝把电动汽车看成简单的组装，三电不是简单的拼凑，整车厂和零部件企业都要把安全放在第一位，才能让新能源汽车行业健康发展。