秦Pro：首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型

智能化和电动化，是全球汽车产业发展的战略方向。相比起新能源汽车发展已初具规模，在国内市场，汽车智能化，尤其是自动驾驶汽车，仍然是概念化的存在。

眼下，国内车企也将更多的精力转移到这一领域，通过联手零部件供应商、科技公司，加速对智能网联技术、自动驾驶技术的研发，加码智能汽车发展。不久前，国内两大车企——长安汽车、比亚迪，相继发布智能汽车发展战略，将如何实现汽车“解放双手双脚”，提上议程。

长安汽车：2020年不再生产非联网新车

8月下旬，长安汽车正式对外发布了智能化战略——“北斗天枢”智能化战略。在此战略规划下，长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。

按照规划，2020年长安将建成L3级自动驾驶智能开放平台，不再生产非联网新车，实现100%搭载驾驶辅助系统。到2025年，长安计划实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

为实现这一目标，长安汽车将在科研方面加大投入，到2020年将打造1000人规模的开发团队，到2025年，将增加到5000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

此外，长安汽车也将借助外力，建立北斗天枢联盟。具体来看，长安将与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作，更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。

比亚迪：2035年进入汽车智能化时代

上周，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，比亚迪D++开放生态正式发布。借鉴手机开放平台的模式，比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，邀请全球的开发者参与其中，开发出更多的应用，打造出更丰富的汽车使用场景。比亚迪董事长王传福表示，“我们预测，2035年汽车行业将全面进入智能化时代。”

智能汽车，必定是硬件和软件的结合。在王传福看来，现阶段对于汽车智能化的研究相对零散，没有统一的标准及平台。无论是国内、外的技术供应商，在研究自动驾驶技术时，都是自行改装车辆，这直接拔高了成本。基于此，比亚迪提出了一种开放式的智能汽车发展路径，即由比亚迪作为智能汽车硬件标准平台供应商，向“软件”开发者提供车辆这一硬件；开发者则输出技术，共同合作生产智能汽车。

目前，百度、地平线、科大讯飞、滴滴、360等企业已加入到比亚迪D++开放生态中。以百度为例，双方将重点合作自动驾驶技术。目前，百度地图导航等服务已全面覆盖比亚迪旗下所有车型；双方合作的L3级自动驾驶汽车，也将在不远的未来实现量产。

智能汽车落地政策、安全等问题不容忽视

智能汽车的出现，令传统汽车的业态发生改变。比如，在传统的汽车安全评价标准中，经过车辆碰撞测试，获得五星安全评级的车辆，可以说是足够安全的车辆。但随着车机系统等软件的加入，软件安全问题该如何解决，是业界聚焦的核心之一。

对此，比亚迪在D++开放生态中，与360集团签署协议达成战略合作关系，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、大数据及AI、内容等领域整合相关资源，充分发挥各自行业优势，共同打造跨时代的智能汽车生态体。

此外，智能汽车的发展，需要传统汽车、人工智能、信息技术、通信技术、基础设施等多个维度共同支持。这对政策的监管与立法，也提出了更高的挑战。反过来,相关政策的完善与否，也影响着自动驾驶汽车能否上路。

对此，在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，国家相关部委也表示，应积极谋划智能汽车的顶层设计，推动自主品牌发展。洪晗琪