其实我本不想写这个话题的，因为每个月都是这个时间段，每个月基本都有变动，每个月都有话题上的腥风血雨。

因为每个月前半段，上个月的汽车销量公布，相当于高考时的每次月考，有嫉妒、有嘲笑、有自豪。

2018年的中国汽车市场，结局注定不那么好。8月的车市，狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%，环比上涨11.1%，经历了6-7月的车市冷淡后，8月车市不仅未能实现反转，反而加速下跌，销量甚至已跌破前年水平，这也拉低1-8月累计销量增速降至1.3%。

此前的几年里， 8月，历来都是车市反转走强的转折点，而今年车市在经历了6-7月的惨淡之后，8月车市仍然加速下跌，甚至可能跌至3%。

究其背后的原因，自主品牌乘用车销量跌了12%，面临合资车的降价潮，豪华品牌降价潮。一些不适应市场的厂家，开始走下坡路。

不过，幸好也有国产品牌在继续发力，让我们能很自然的过渡到今天的话题上。

中国高端品牌之间的较量

世界上本没有战争，因为有了人，就有了战争。

WEY，长城体系内冲击高端的结果；领克，吉利体系冲击高端的结果，两者的产品方向、品牌战略并不相同。但是价格有所重叠，车型有重叠，在具体的市场销售过程中就成为了相互竞争的产品。

今年7月，WEY品牌三款车型，WEY VV5/VV7/P8总计售出7080台。

领克品牌是以2款车型征战市场，也就是领克01/领克02，7月份领克的整体销量为12300辆。

领克作为中国高端品牌，在7月第一次实现了对WEY的销量超越，两者的差距是5220台。

8月的销量自然引得人更加关注：

8月销量，领克品牌再次胜出WEY品牌，领克01销量9303台、领克02销量4371台，总计13674台。

WEY品牌销量，10174台，VV5销量4622台，VV7销量4002台，8月27日上市的VV6销量1038台。

WEY靠着VV6的发力，缩小销量差距，从7月的5220台差距变为8月的3500台。

如果VV6能够继续保持8月的发力状态，相信到了9月份，WEY和领克的品牌销量差距会进一步缩小，到达持平状态。

赢了，会如何？

本质上看，领克和WEY的销量谁压过谁一头，对于两家企业的发展，不会产生大的影响。汽车历史里有太多这样的例子，比如两者在竞争中互相成长，形成类似于BBA之间的关系；

两者之中，如果有一方彻底失败，退出市场，实际上对于另一家的影响也不会太大。更多会触动行业的思考，以失败案例作为借鉴，看未来的发展之路。

领克和WEY的发展路线不同，领克逐渐玩起了套路，WEY也有了自己要面对的局面。

WEY要进一步优化自己的产品序列，VV5/VV6/VV7使用相同的2.0T发动机，使用相同的家族式外观设计。

如今的WEY应该在产品特性上进一步树立自己的优势，譬如新能源领域的继续发力。SUV增速在逐渐下降，需要保持更强的产品力才能让自己生长。

领克的路线也藏着更多含义：

领克的销量实现快速增长，更多靠的是领克02的拉动。

领克品牌对WEY实现近乎翻倍超越，实际上更多靠的是新车型领克02的拉动。

但，如果领克只着眼于短期的销量提升表现来推出自身车型的话，或许会让中国汽车的高端梦破灭。

因为，仔细查看领克接下来的新车计划，它并非是冲向高端，而是实打实的走入低端。

本质上，中国品牌们冲击高端最初的出发点，都是想要突破15万元这个价格门槛，与成名多年的合资企业们正面争夺市场。

云不再有巨大的负担，让阿里系的诸多业务得到释放，并行发展，给自己留下余地。

WEY品牌旗下的VV5、VV7，售价区间均在15万元以上，分别为15-16.3万元、16.78-18.88万元。

领克首款车型领克01也是如此，但进一步拉动销量完成超越的领克02，价格制定在12.28-19.28万元。

再看下一步的新车计划，领克03预售价区间13-18万元，如果不出意外的话，正式售价入门将低于13万的门槛；

如果领克铁了心的想去拿下销量冠军，最终的可能性就变为，领克依托自己的成本控制，让价格进一步下探，而为了竞争，后来者只能选择把自己的车型价格制定的低于领克。并且，不太明朗的是，似乎近几年领克推出的新车，还是会以12-15万元价格区间的车型作为新的爆发点。

这，明显违背了初衷，也就是打破15万元的价格天花板，与合资品牌抢夺市场。最惨的结果，应该就是口号看上去很美，但又一次沦为自主品牌之间的内耗。

目前，纵观领克的新车产品计划，较真的说，只有领克01和目前传言的基于沃尔沃XC90平台而打造的，将与大众途昂竞争的大型SUV称得上，中国品牌的高端化。

不过更大的SUV为时尚早，其新一代车型采用经过升级后的SPA 2架构，计划于2021年上市，届时SPA架构则将供领克旗下的中型及以上级别产品使用。

单纯揪住销量不放，这无疑是一种偏“恶性”的循环。

所以最终，WEY和领克的销量对比，谁胜谁负，短期来看并没有明显意义。

写在最后：

2018年注定是汽车市场相对遇冷的一年，增速进一步放慢之下，大潮退去的时代，才能看出谁在裸泳。

可以预见，领克和WEY的单月销量会在9-12月里继续发生变化，谁领先都不太重要。我们关心的是，谁能在遇冷时保持坚挺，对于中国汽车而言，我希望两个都能成功。