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跟过去不同，在如今这个时代中所有新鲜事物的变更都太高速了。还记得几年前，汽车发动机由自然吸气向涡轮化变更时，我也是众多 NA 粉之一，也尝试过呼吁和唱衰涡轮化发展。然而现实呢？且不说奔驰宝马这类豪华品牌已经全面涡轮化，就连以自吸性能跑车闻名的法拉利都开始向涡轮化转型。即便这样我依旧不认为我曾经的坚持是错的，因为涡轮机在初段普及的时候的的确确存在着各种问题。不过我承认我的确没想到短短几年时间，各大主机厂居然可以把涡轮玩的这么溜，尤其在 488 Pista 上重新认识一下涡轮动力的表现。

有了前车之鉴，当我在面对如今整体汽车行业由内燃机开始往电动机上变革的时候，我便用了另外一个思维前提去看待。尤其在试驾过几款电动车之后，电动机所独有的扭矩释放特性的确在驾驶感受上要比内燃机来的更加直接，况且曾经的勒芒 24 小时耐力赛的 LMP1 组别冠军车队都开始纷纷退出，并转向 Formula E 电动方程式似乎也代表了未来汽车行业的发展。

OK，之前的内容呢算是引导大家重新认识一下电动车的发展趋势，接下来应该回到今天的主角荣威 Marvel X，于成都车展前正式发布售价。全系共两款车型补贴后售价：后驱版 26.88 万元，全驱版 30.88 万元。

并不想被叫做中国的特斯拉

这两年，国内新能源车的销量着实有着很可观的市场表现，据中汽协发布的 2017 年产销数据显示，全年累计产销分别为 79.4 万辆和 77.7 万辆 ，同比增长分别为 53.8% 和 53.3%，预计在 2018 年国内新能源车销量将超过 100 万辆。当然了，一方面离不开国家政策的支持，另一方面也说明了如今国人的消费观也在与时俱进。而新能源车销量的暴增也导致国内起来一大批造车新势力，各种 PPT 造车，资本造车等等新玩法层出不穷。我们不去大范围的评价这些所谓新势力是否真的拥有制造的能力，毕竟像今天的荣威 Marvel X、以及蔚来 ES8 等等已经真正拿出了实车，所以与其批判不如来看看目前尚待发掘的中国新能源汽车市场中有哪些实实在在的选择。

当然，说到关于电动车的话题似乎都不会离开特斯拉，但从价位来看今天的荣威 Marvel X 也不过是 Model S 75D 一般的价钱。另外其实所谓电动车领导者的特斯拉，本质上所主打的其实并不是新能源，而是基于新能源车型热度主打各种智能辅助系统。而正是也因此，国内的一系列新能源品牌也开始跟风主打智能化科技配置，往往很少有人真正的注意到续航里程和电动车的百公里能源消耗水平。

而荣威 MARVEL X 搭载了容量为 52.5kWh 的三元锂电池，后驱版的 NEDC 工况的续航里程为 403km，全驱版本的 NEDC 工况的续航里程为 370km，而在 60km/h 的匀速行驶的工况之下，续航里程能够达到 500km，当然这里理想的状态之下。据官方称，对比特斯拉 Model S 75 的数据，在用特斯拉 2/3 的电量的情况下，能够跑出其 100% 的续航里程。其实从数据上就能看得出来，荣威 Marvel X 开始真正的注重起新能源车的消耗水准，而非一味的增加电池容积。

用特斯拉 2/3 的电量，跑出其 100% 的续航里程

Marvel X 分两驱版和四驱版，其中两驱版是由后轴上的两个永磁同步电机并联提供动力，最大输出功率分别是 85kW 和 52kW，峰值扭矩为 255 牛 · 米和 155 牛 · 米。并联双电机是有一套电控耦合机构链接的，常规情况下只由功率较大的那台电动机作为动力源，小功率电机并不参与动作，只有在急加速和激烈驾驶时方才是两台电机同时运转。这样的设定就可以有效的控制单位公里数的能源消耗。

四驱版本则是在两驱版本基础上，在前轴位置新增一台电动机，全车 3 台电动机综合最大功率达到了 222kW，综合最大扭矩为 665 牛 · 米，百公里加速成绩达到了 4.8S，很明显这是一个超跑的成绩。

版本不同续航里程也全然不同，两驱版综合工况下工信部续航里程达到 403 公里，而四驱版则降为 370 公里。相同的是电池，两个版本所用的电池皆为三元锂电池，电池容积也为相同的 52.5kWh。相比于特斯拉 Model S 75D 电池的 75kWh 容量，Marvel X 的确是用特斯拉 2/3 的电量，跑出其 100% 的续航里程，这自然是离不开优秀的电控系统。

从实测结果来看，MARVEL X 高速工况下平均能耗为 20.0kWh/100km，而在城市道路情况下 Marvel X 全程平均能耗只有 14.3kWh/100km。相较于特斯拉来说，高速道路情况下电能消耗情况要略高，而城市路况下的 Marvel X 的 14.3kWh/100km 表现可以说在整个新能源市场中都处于领先位置。

除了续航里程之外，充电速度也同样是电动车消费者着重关注的点，荣威 MARVEL X 在使用 7kW 充电桩需要 8.5 小时充满，正好晚上一宿的时间；而快充充电桩则需要 40 分钟就可以完成 80％电量的充电，剩下的 20％系统会主动启动电池保护机制，所以会速度会相对减慢。

与其说是新能源车，不如说是高智能车

借用我同事文章里的一句话，如今没点新玩意都不好意思叫新能源车。的确，虽然如今的电动车在功耗上成绩一般，但如果真的单拿各种智能系统来说，当真可谓是眼花撩乱层出不穷。这次荣威 Marve X 也同样如此，下面跟大家盘点下荣威 Marvel X 的新鲜科技系统。

AI Pilot 智能驾驶辅助系统。简单来说就是整合了一整套智能辅助系统，由博世提供，通过 3 个毫米波雷达、6 个高清摄像头和 12 个超声波雷达协同工作。这套系统融合了车道保持、0-150km/h 全速段 ACC 自适应巡航、拥堵辅助以及 AEB 系统。

AR Driving 车道级实景驾驶辅助系统。常规的车载导航地图再清晰也是虚拟的，版本再新也不是实时的，如果是 AR 实景导航，刚才的两个缺点就能 100% 规避，目前 MARVEL X 算是世界上首个量产车型装备 AR 辅助系统的车辆。它通过摄像头将路面实景与导航信息相互结合，从而达到实时道路导航标示，这项功能尤其在多路口的高架上尤为实用。

荣威 MARVEL X 还全系标配 All-time Safety 全时主动安全辅助系统，通过 ADAS 系统（前向提醒及控制）和 RDA 系统（后向驾驶辅助）双向主动安全系统基于车身探测器对路线情况进行实时监测，尤其在驾驶员疲倦分神时可协助其保持行车的稳定性，有效降低碰撞、追尾的风险。

最后

关于荣威 MARVEL X 这款车并没有做一次客观的长测，所以还真的没有办法对其进行一个客观的综合评价。但从品牌角度，上汽荣威近几年的高速发展是有目共睹的，同样作为国内一线汽车品牌，其品质还是能得到充分的肯定。另外其实我推荐这款车更主要的原因有一次在上海，几乎每次打车都会遇到荣威 ERX5，也从司机的口中体会到了他们对于荣威 ERX5 的认可，所以这次的 MARVEL X 作为上汽荣威的力作，自然不会让消费者们失望。

还有就是荣威提供超级用户服务计划，像是免费充电权益，免费能量补给服务，287 个城市充电免单，号称充电 10 分钟行驶 50 公里的紧急送电等服务。于此同时，相较于那些 PPT 造车的品牌来说，明显上汽荣威售后门店的数量以及生产销售的渠道要更为齐全和可靠，再配合极具诱惑力的价格，似乎上汽荣威要在新能源市场中狠狠的将比亚迪一军。