刚刚踏入“金九银十”的初秋季节，昨晚乘联会的一条销量推文，似乎给这个初秋的收获季节泼了一瓢冷水，准备在“金九银十”两个月里收获订单的车企也更加慌乱，毕竟8月的销量数据，SUV、轿车、MPV车型全线下滑，给各车企带来的压力非常之大。

据乘联会销量数据消息：8月份狭义乘用车零售销量达173.4万辆，同比负增长7.4%，环比增长11.1%。其中，轿车销量89.3万辆，同比负增长5.9%，环比增长10.6%；MPV销量12.5万辆，同比负增长10.8%，环比增长6.3%；SUV销量71.7万辆，同比负增长8.5%，环比增长12.7%；

从总的销量数据来看，SUV、MPV、轿车销量数据比去年同期全线下滑，其中SUV和MPV销量下滑明显，但与7月份销量对比发现销量全线上涨，而且轿车和SUV销量涨幅超过10%。

相对于传统燃料车型来说，最值得关注的还是新能源汽车的发展，其8月份销量8.2万辆，同比增长59.6%，环比增长18.6%；1-8月累计销量50.5万辆，同比增长105.3%。在国家大力提倡新能源汽车的大前提下，各车企在新能源领域的频繁动作，新能源汽车的销量增幅一直居高不下，预测未来还将持续增长，特别是在油价已经突破8块的时代下，混动车型将迎来发展的春天。

合资占据前十天下

自主仅吉利一家

从8月份当月的厂商销量榜单来看，前十车企中除了吉利一家自主品牌车企外，其余均为合资品牌车企。前三甲依然为一汽-大众、上汽-大众、上汽通用，最让人意外的是长城、长安两家自主车企已经跌出前十，位列12、13名。

除了排名发生较大变化之外，各大车企的销量也值得注意。在前十车企中，除了吉利一家同比增幅达到30.2%之外，余下车企要么增幅很小，要么销量出现负增长。例如上汽-大众、上汽通用、上汽通用五菱、广汽本田、东风本田均出现负增长情况，上汽通用五菱、东风本田销量同比下滑幅度最大。

根据各大车企的表现来看，本田系销量下滑的最大原因在于地球梦1.5T发动机“机油门”事件爆发，大规模的召回之后对销量的影响较大；上汽通用出现销量下滑在于别克、雪佛兰品牌新车推出频度较慢，老款车型缺乏市场竞争力；上汽通用五菱主要在于MPV市场大环境的持续下跌，五菱宏光、宝骏730 等MPV标杆车型市场销量受挫，导致整体销量出现下滑。

哈弗H6险胜途观

日系成增长主力

8月份SUV市场的表现也是非常有意思，老将大众途观以25353辆的月销成绩直逼哈弗H6的王者地位，两者的销量仅仅相差229辆，这应该是2018年大众途观最接近销冠位置的成绩。

作为曾经与哈弗H6较高下的宝骏510 ，则以少60辆的25293辆月销成绩屈居第三，成为SUV月销前三甲之一。虽然SUV市场正逐渐退热，但从前三甲的争夺战中可以看出，SUV市场的竞争一如既往的残酷。

同时，从SUV销量榜单各车型的增幅情况来看，哈弗H6、途观、宝骏510、博越、传祺GS4、荣威RX5、昂科威等车型销量均出现下滑，而且哈弗H6、宝骏510、传祺GS4、荣威RX5等车型销量下滑幅度均超过20%，甚至达到30%以上。

除了大量车型的销量下滑外，日系逍客、奇骏两款SUV成为SUV市场的增长主力，日产奇骏增幅0.7%，日产逍客增幅达17%，在SUV市场退热的大环境下，逍客的增长幅度还是非常少见的。

从销量下滑车型来看，除了昂科威、途观两款合资车型之外，其余车型均为中国品牌当红SUV车型。不夸张的讲，这些当红的SUV车型都是各车企的支柱销量车型，凭借SUV车型的红利期，其发展可谓顺风顺水，如今SUV车型遇冷销量下滑，必定给部分车企带来困难，其发展的思路正好给后起车企敲响警钟，“两条腿”走路才是最稳妥的。

奥迪Q5系列销量重回王位

豪华SUV格局定格为ABB

豪华SUV的发展历史在8月被奥迪品牌重新改写，发展格局重新定义为ABB。据乘联会数据消息，8月豪华SUV市场奥迪Q5月销达到11001辆，打败奔驰GLC成为新一轮月销冠军。从发展情况来看，全新奥迪Q5L上市后，与老款奥迪Q5同堂销售，兄弟齐心其利断金，在8月就崭露头角，月销破万，成功卫冕8月销冠。

除了奥迪Q5改写历史之外，全新宝马X3市场销量并不见好，月销仅3106辆，被奥迪、奔驰远远甩在了后面。进步比较神速的沃尔沃XC60，其增长幅度达到42.7%；英菲尼迪QX50进步成倍数增长，虽然总的销量仅仅1000多台，但国产之后的优势已经十分明显，销量增长立竿见影。

市场销量就是一面镜子，可以明显的看出车企的发展近况。从8月来说，整体的发展情况趋冷，全线车型下滑；从车企的发展情况来说，中国品牌车企尤其得注意，在市场竞争日趋激烈的大环境下，如果没有拔尖的明星车型作为支撑，未来的发展将一路坎坷，特别是在SUV红利期减退的情况下，车企更应该把握发展方向，回归“两条腿”走路发展轨道，增强自身竞争力。

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