2018 年可以称得上是新能源汽车的元年吧，从新造车企业到传统企业都在强强布局环保出行。纯电模式的新能源汽车是行业大趋势，这是毋庸置疑的。但现实情况却是 " 续航恐惧症 " 依然是阻止大家购买新能源汽车的第一大因素。所以为何不先选择一台混合动力车型呢？

常见的混合动力汽车又有增程式混合动力和插电式混合动力之分。增程式混合动力原理是燃油机给电机发电，再驱动车辆行驶，由于燃油机不直接驱动汽车，可以保持在一个经济性非常高的转速区间，从而达到降低油耗的目的。

插电式混合动力汽车相当于传统燃油车上加了一套电机，两套动力系统相对独立，又能协同合作。既能纯电实现上下班通勤，又能像传统燃油车一样长途旅行。而且在现阶段，插电式混合动力汽车可以享受国家政策补贴。

所以与自主品牌主打纯电动汽车的情况不同，合资品牌们似乎更钟情混动车型。比如我们今天要讲的这款——起亚 K5 插电混动版。起亚作为现代起亚汽车集团旗下一员，坐拥现代起亚集团的各种新能源研发优势：全球已经投入商用的三家氢燃料电池汽车品牌，就有现代起亚的一席之地（另外两家分别为丰田、本田）。

起亚 K5 插电混动版的上市也使得起亚 K5 成为了合资品牌当中唯一提供 MHEV（轻度混动）和 PHEV（插电混动）两种模式的车型。

至于为何选择在这样的时间点上市，我觉得是起亚看中了目前中国市场上中型插电混动车可选择性比较少的现状。自主品牌中只有刚上市不久的博瑞 GE PHEV 以及上市很久的荣威 e950 两款车型可以选择，合资品牌插电混动车更是寥寥无几。

起亚 K5 插电混动版有智享版和智尊版 2 款车型，官方指导价分别为 22.28 万元和 23.98 万元，补贴后全国统一售价为 18.98 万元和 20.68 万元，单就售价来看还是十分具有竞争力的。

从外观设计上看，起亚 K5 插电混动版与燃油版车型区别并不大，只是在局部细节上增加了新能源车标识，并在左前翼子板部位增加了充电接口。

进气格栅采用上下分体式设计，上部进气格栅带有智能开启关闭功能，能自动调节开启角度。当中网完全关闭后能够降低车辆风阻，提高燃油经济性。车身尺寸基本没有发生变化，仅有宽度窄了 15mm，长宽高分别为 4855/1835/1475mm，轴距为 2805mm。

内饰设计上采用对称式布局，8 英寸中控液晶屏除搭载了智能互联技术，涵盖了实时智能导航、语音交互识别、多样娱乐信息、UVO 远程控制系统等以外，还增加了 ECO 驾驶信息、能量流向以及能耗等信息。配置上还配有前方防撞辅助系统（FCA）、智能自适应巡航系统 ( SCC ) ，车道偏离预警系统 ( LDW ) 等科技配置。

动力系统方面，起亚 K5 插电混动版搭载了一台 2.0L 自然吸气发动机和一台永磁同步电机组合，发动机的最大功率和最大扭矩分别为 115kW 和 189N · m，电动机的最大功率为 50kW，最大扭矩则为 205N · m。在搭载高容量的 12.9kW 电池组后，起亚 K5 插电混动版纯电续航可达到 75kM，普遍高于同级达标补贴要求的 60kM。综合油耗 1.3L/100KM。混动油耗平均不到 4.8L/100KM，一箱油续航超 1220 公里。

实际驾驶方面，纯电起步相当轻柔，提速也很快。EV 模式和 HEV 模式之间的切换并没有明显的噪音和抖动，静谧性不错。悬挂调教更偏向运动感，路感十分清晰。只是限于电动机的功率不高，中后段加速时稍有滞后，但满足城市驾驶是一点问题都没有的。

综合来看，起亚 K5 插电混动版的最大优势依然是韩系车一贯的高性价比战略，" 最便宜 " 的合资插电混动 B 级车毫不夸张，并且在外观设计上也具备相当的辨识度。如果再加上百公里最低油耗 1.3L、纯电续航 75km、5 年 10 万公里整车及动力总成质保、8 年 15 万公里电池质保来说的话，我想会大大增加你对这款插电混动车型的兴趣。