长城和吉利的“战争”一直都是火药味十足，也是吃瓜群众们讨论的热门话题，今年上半年的胜负已经分出来了，吉利销量疯涨，长城销量暴跌，吉利突破100万辆，长城销量不到60万辆，为何会形成这样一个局面，难道都是怪哈弗？

8月吉利汽车（含领克品牌）总销量为125522辆，较去年同期增长约30%，环比增长约4%。其中，出口2548辆；中国市场销122974辆，较去年同期增长约30%。8月，吉利汽车新能源汽车销量为10439辆。

1-8月，吉利汽车总销量已经突破了一百万辆，为1012429辆，较去年同期增长约41%，并达到了当初定下的2018年全年销量目标158万辆的64%。

这一边，吉利在庆祝销量破百万，那一边，长城望着一直呈下滑趋势的销量笑容渐渐消失。

长城汽车8月份销量降幅非常明显，总计64096台，总体下滑12.99%，1-8月累计同比下滑2.24%；其中，销量主力哈弗汽车在8月销量下降26.06%，1-8月累计同比下降19.93%。

相比其年初制定的“2018年116万辆”的销量目标，长城汽车前8月共约59万辆的成绩让其面对不小的挑战。

这也是为何前几天哈弗宣布旗下的大部分车型集体降价的主要原因，促进销量，拉回一些正处于观望的消费者，其中，神车哈弗H6直接降价两万，最狠的是哈弗M6降价2.4万，直接6.6万起售。

还记得H6的巅峰月销量曾经超过8万台，这辆撑起了长城汽车销量半边天的“神车”，现在几乎都是两万多的月销量。虽然稳居SUV销量排行榜的第一名，但是依然是大不如从前。

再加上最近汽车市场呈现出来的都是轿车开始变得火热，SUV市场整体销量下滑，看看只有SUV的长城汽车，做出的“反抗”不仅仅是官降，还有来自VV6的定价策略，从最开始传出的15.8万元的预售价，到最终14.8-17.50万元的售价，VV6的最终定价比级别更低的VV5定价还要低，这样的定价着实让消费者感到意外，毕竟在早起的宣传上，VV6拥有无数的“闪光点”。

咱们再看一下长城和吉利旗下清晰的产品布局，吉利布局轿车、SUV和MPV，还擅长海外并购，推出的子品牌领克也是轿车，SUV还有新能源，可谓是三箭齐发，面面俱到。

而专注于SUV的长城真的显得很单薄，只有SUV可以选，推出面向年轻消费者的“F”系列，反响平平，推出一个子品牌——WEY，还是SUV，长城汽车董事长魏建军曾放出过狠话：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”二者一对比起来，长城确实显得有点死脑筋了。

虽然哈弗光“H”系列的车型就多达上百，但是不想买SUV的消费者依然占很多。

长城和吉利这两家自主品牌一直以来都被国人给予厚望，二者也是“明争暗斗”，虽然这样看起来长城在下半年的销量很难反超吉利，但是车知事依然看好咱们的自主品牌，有强大的对手追赶才会爆发出巨大的潜力，希望自主品牌越来越好。