优点：少有的未加长SUV，同级操控上乘。源自5系的越级内饰。

缺点：没有长轴版导致后排空间竞争力弱，悬挂的舒适度略逊于同级对手。

推荐车型：X3 xDrive28i

推荐指数：★★★★☆

指导价：43.98万

每个人买车的时候，都有决不能触及的G点：比如绝对不买日本车，或者绝对不买涡轮车。我则不会买加长轴距的车。不是说长轴距有多不好，多不对，毕竟大家都有各自的需求。想要开的舒服，当然是短点儿的好；对空间需求大的，长轴也不失为一个折中的选择。但我就想问一句，我们国人到底是有多大的身板，对空间的需求要那么大？搞得现在谁家的车没加长都不好意思拿出来卖。看看阿尔法罗密欧Giulia，看看雷克萨斯IS，缺点都有一个“因为没加长，所以空间小”。加长轴距来迎合市场需求，这点没错。但逼得厂商是个车都加长，我认为是病态的表现。

毫无疑问，长轴在轿车市场玩得风生水起。在各大厂商开始把目光转向SUV，企图进一步迎合病态的市场需求时，宝马X3经历换代了。意外的是，当对手奥迪Q5、奔驰GLC逐个走上加长的路子时，新X3反而坚持了标轴的设定。这一决定，我当然是举双手赞成，但同时也为新X3捏一把汗，原因很简单——考虑买SUV的用户大部分都是看重空间的。而当同级对手都在靠加长轴距来锦上添花时，标轴X3的这份坚持会流失多少潜在客户？

前不久试驾新X3，坐过它的后排，可以说并没有想象的那么拥挤，比老款不加长的奥迪Q5要宽敞，以我185cm+的长度来说，坐上两三个小时绝对没有问题。但比起新Q5L可以说变态的后排空间肯定不是一个级别的，所以对后排空间有独特追求的朋友，只能出门左转了。

但凡新X3能过您对后排空间需求这一关，竞争力就是非常强的。

▲就内饰来说，拿它的同级竞品作横向比较：全新奥迪Q5L的内饰大体来源于A4L；奔驰GLC则是把C级上的那套内饰原封不动的照搬下来。

而新X3的内饰源于自家5系轿车，整体的档次上就高了一个级别。

不仅中控沿袭了5系的设计，整个内饰的细节方面也和5系保持很高的一致性，比如金属质感的车窗开关键，还有大面积的氛围灯。

虽然宝马的内饰一直饱受诟病，但我直接拿高一级别的内饰来用，你总没话说了吧。

外观我就不拿竞品来比较了，毕竟外观风格见仁见智。但和上一代产品比起来，新X3有了质的飞跃。最明显的就是前大灯，新X3比起老款协调多了。

尾部也运用了新一代家族化的立体尾灯，凹凸有致，视觉效果很强。

重点，宝马最拿手的操控性在新X3上有怎样的体现？新Q5L我没有开过，暂不参与讨论。而和老Q5、GLC相比，新X3的底盘调教完全不是一种风格。它在过弯和坑洼时的表现，和自家轿车的风格非常像。过弯支撑稳健有力，颠簸时的弹跳也点到即止。Q5和GLC开起来像船一样的摇晃感在X3上完全没有。

与之对立的，就是X3在过坑时没有Q5、GLC那样的柔软感。作为SUV车型，加长的悬挂行程使X3承受颠簸的极限比3系高很多，但和同级对手相比，路面的回馈感还是更为明显，这无疑会给挑剔舒适度的朋友留下不好的印象。

但在我看来，这一点也不全是坏处。试驾过程中，有很长一段非铺装路面的山路。X3清晰的路感就化为了长处，每过一个凸起或下凹时，我都能清晰地掌握车辆的姿态。当前应该松油还是补油、方向左打还是右打、打多少，我都能精确地判断出来，这无疑为驾驶者提供了很大的信心。

至于X3在越野方面的能力，这里通过一段动图给大家感受一下（实际的坡度还是要比看上去陡很多的）▼

X3全系标配的xDrive全时四驱系统，在烂路的通过性给我的印象非常棒，应付平时出游时可能出现的泥泞山路问题不大。而且在山路上缓行的过程中，我无意发现了一个厂家没跟我说的贴心小功能：车头的摄像头的指向会随方向盘打的方向移动，帮助用户在复杂路况获得更好的视野▼

由于试驾的时间不长，公路性能如何我没有太深的体会，不过就有限的行驶体验来说，在铺装路面上X3的宝马味还是非常纯正的，没有因为是SUV而变质，过弯超车都非常得心应手。

最后讲一下推荐车型。其实指导价39.98万的低配25i配置也够看了，但从性价比角度来说，我推荐的28i比25i贵4万元，换来了多出的40马力、液晶仪表盘、真皮座椅以及车内氛围灯，还是比较值得的。

当然，如果你预算充足，再加6万上49.98万的30i领先型，得到额外的28马力、全景摄像头、无钥匙进入以及“宝马不轻易外传的的传家宝腰部支撑”，我认为也还OK（性价比稍不如25i和28i之间4万带来的升级）。不过顶配的30i尊享型意义就不大了，58.58万，也就多了并线辅助、自动刹车、抬头显示和无线充电这些利用率不高的功能，个人觉得性价比有点低。

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