回头率这事儿吧，其实是自信的体现，也是关注度的体现。很久没有一辆大众品牌的车型，拥有如此高的回头率，一度让我自己有些迷失。路人如炬的目光，无时不刻不在提醒着我这辆车在消费者心中的位置。品牌和定位更是让大家感觉可以触碰，而不是那些仅存在于电脑桌面上高不可攀的车型。

套娃不再

很长一段时间，了解我的朋友都知道，我不怎么愿意去阐述一辆车的外观。毕竟在车评里，外观是最主观的事情，一辆车的好看与否，完全取决于个人的审美，而我们的工作便是寻找审美上有共鸣的人罢了。

但是，今天并不一样，我们面前的这台全新一汽-大众 CC，还是有必要和大家好好聊聊，毕竟“套娃”式的设计语言，已经让包括我在内的所有人都感受到了视觉疲劳。毕竟，在当今这个看脸的社会，颜值还是很重要的。

当年在国内推出的第一代CC，可谓是“惊为天人”，各种赞美纷至沓来，设计大奖也是拿到手软，可见消费者对于他的喜爱。既然有了这么好的底子，那全新一代CC的设计，自然也马虎不得。

先来看看前脸，相信许多消费者和我一样，第一眼就被这样的设计所迷住了。诚然，这在大众品牌里是很少见的，原因也很明显，那就是这样的设计是全新的，在其他大众品牌的车型上还没有见到。

将进气格栅的镀铬装饰条与大灯组内的线条相连，从而延续车辆的视觉宽度，这样的手法在很多品牌的车型上都能见到。但这一次全新CC则更巧妙，大灯组不再是单纯的面，配合进气格栅，分成了不同的立面，更加立体。显然，设计主导了功能，也是因为技术的迭代，更小的发光元器件（LED）的大规模使用，才能共同完成设计师的灵感。

车身侧面则更具力量感，从车头到车尾，线条十分流畅，没有了传统三厢轿车的“跌宕”感，从B柱开始，线条彷如流水一般，延续至车尾。再加上画龙点睛版的小“鸭尾”式设计，一切都那么的美好。在银色的后视镜里，你会发现，全新CC的后轮轮拱向外拓展的十分明显，甚至像是一台后驱车型。

但在功能与设计的结合上，设计师拿捏的也十分准确。第一代车型虽然线条流畅，但依旧是传统的三厢车后备箱打开形式，而这一次这样的遗憾不会再有。掀背式的开启方式不仅大大提高了功能性，在全新CC上，甚至成为向朋友“炫耀”的资本，电动开启的后备箱盖，缓缓上扬，可能令许多准车主夜不能寐。

内饰方面，全新一汽-大众 CC给我们的新鲜感就没有外观那么足了，其实这是一种对比后带来的心理落差，也足矣证明大家对于这台车的心理预期。家族式的内饰设计，虽挑不出任何毛病，但与同品牌其他车型，并没有拉开明显的差距。

更多的亮点，则体现在配置上。诸如前排座椅的通风/加热，后排座椅加热，驾驶座按摩等功能一并提供，三区自动空调，液晶仪表以及HUD抬头显示，可以说是大众品牌的顶级配置了。毕竟，这辆全新CC可是海外大众品牌的旗舰车型。

功能依旧

好了，我们先停止对于全新一汽-大众 CC 的赞美，来说说作为一台车，这辆全新CC开起来究竟如何，是否真的和外观一样运动？是否有大的改变？

我们测试的车型，是此次发布的车型中的顶配版，官方称之为380TSI 曜颜版，并在基础上选配了软硬可调的悬架系统（DCC）。这并不是第一款可供选装DCC系统的大众车型，原先国内市场推出的高尔夫GTI车型也可选装。

实际使用下来，DCC系统的可调范围及响应时间，还是出乎我的意料。在自定义模式下，可以对悬架的软硬进行无级调整，即便是对车辆的悬架反应十分敏感的消费者，都能体会到其中的差别。在最硬的状态下，全车的整体感十分强，甚至接近了许多改装铰牙悬架的水平。而在最软的情况下，则比大众品牌旗下许多的车型都要舒适，甚至有一些装备了空气悬架的错觉。

动力系统方面，全新CC搭配了一台代号为EA888的2.0T L4涡轮增压发动机，分高/低两个不同的输出功率，我们今天的这台测试车，可以提供最大220Ps，峰值扭矩350N·m的动力表现，配合7速双离合变速箱。

很多对全新CC有所了解的朋友，或许会遗憾，这样的动力总成相比海外车型还有差距。我们承认确实如此，但这样的一套动力系统足矣满足国内所有的动力需求，除非你的车速远超法定限速之外。

在这里，还要多提一句噪音，其实这也是影响驾驶感受的一项重点。全新CC采用了无框车门，但这并没有影响日常驾驶时的体验。相比上一代车型，全新CC的天窗也可以打开，并不只有通风一种选择。

信心满满

在这样一个新车充斥着SUV的年代，一汽-大众推出的全新CC可谓是发起了对细分市场的挑战，全新CC不仅看着更年轻运动，行驶质感也更高级。而和我相伴的这些天，路人的回头率也足矣证明了这辆车的成功，剩下来的就交给时间和市场来检验吧！