铃木出走，这是一个让人悲伤的消息。曾几何时，奥拓满街跑、雨燕到处飘，还有那似填鸭般的北斗星，都勾起了人们对铃木的记忆。对于一些事业有成的中年人，他们陆陆续续拥有过多少豪车，但是他们记忆最深的还是陪伴他们最艰苦日程的那一台铃木。

皮实、耐用、省油的铃木已经默默无闻。2018年，是一个让铃木粉最伤心的一个年份，继昌河铃木完结之后，长安铃木也无奈得做出了同样的选择。铃木汽车虽然还在售卖，可它的灵魂核心——铃木，却已回归故里。

究竟是什么原因，使这“微型车之王”败走麦城呢？

说它古板固执也好，说它傲慢懒惰也罢。终归来说，就是产品迭代周期慢、核心技术不开放以及眼界过于狭隘。事实上，这个问题并不是铃木一家公司的问题，而是整个日本企业共同出现的问题。只是铃木的产品线过于单一，所以问题暴露过于严重，才导致了铃木“回家”的困局。

首先就是产品迭代周期问题。长安的奥拓以及雨燕，昌河的北斗星都是2010年以前的车型，而后续进口的速特翼实则为雨燕的继任车型，铃木迟迟不拿最新车型到中国。而老车型已经过时，无论从设计、结构、性能还是从审美疲劳的角度来讲，都让消费者市区对其购买的动力。

其次就是核心技术不开放，铃木在中国多年挣得盆满钵满，可是一直与铃木合作的长安与昌河呢？只是出钱出力分割市场，却得不到核心技术，这对他们而言真的是哑巴吃黄连。自从合资厂家存在以来，几乎都有互赢互惠互利，相互扶持的传统，比如荣威950、W5，启辰R50，北汽BJ90等等案例来讲，中国企业都得到了实惠，还开始了合资自主的道路。反观铃木，给予合作伙伴的仅有基于老旧奥拓平台的奔奔车型，除此之外长安与昌河还得到了什么？

最后再说说铃木的眼界狭窄，其实这个问题由来已久也最难处理。铃木曾经推出过两款中级车型，分别是凯泽西与超级维特拉，而进口到中国以后，结果大家也很清楚，那就是“夫妻双双把家还”。通过这一次试水，铃木也对自己生产中型车以及SUV失去了信心，从此放弃了扩张之路。铃木太成功了，以至于铃木品牌在中国消费者心中已经被牢牢贴上了廉价车的标签，而随着中国经济的发展，消费升级过后的消费者已经对于小型车没有任何吸引力。直到SUV红利结束，铃木才反应过来应该推出低价SUV，可是为时已晚。至此，铃木品牌在中国已全然无望，铃木终究成为陵墓。

错过了中国汽车黄金周期的铃木汽车，已经很难再回到到一线品牌。退出中国市场是一种无奈，但是也许是铃木最好的选择，这也为国内其他合资企业敲响了警钟。中国消费者越来越聪明，“你不真诚我就不买”的习惯使得大部分合资汽车企业，不得不拿出最新的科技以及最强的车型来面对市场，尤其韩系车型在性价比与产品力均不占有的前提下，市场进一步萎靡。反观中国品牌，都在一步一步得蚕食着合资乃至进口品牌的市场，就是因为它们给予老百姓实实在在的价格与产品。对于铃木如今的局面，真让人唏嘘，也许回家就是它最好的选择！