汽车行业有两个重大的变革，一个是电动化，一个是智能化。我们判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代，以前是“人懂车”，以后是“车懂人”。——王传福

汽车行业的“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化，不但已经成为了行业公认的新趋势，也成为了国家新的发展战略的重要组成部分。其中在电动化方面，比亚迪无疑是国内车企的先行者，早在十年前比亚迪已经上市了首款自主研发的电动车，成为国内首家量产上市纯电动车的中国车企。十年后，在刚刚过去的8月份，比亚迪新能源车销量达到了20845辆，甚至超越了传统燃油车的销量，其中纯电动车型销量接近1万辆。

经过了十年的发展，在新能源和电动化的路上，比亚迪已经是国内毋庸置疑的领头羊，但显然比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生早已将目光投向了更远的未来。9月5日，比亚迪在深圳举办了汽车业界第一次的全球开发者大会，正式发布比亚迪D++开放生态。结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是开放

对于比亚迪而言，对以手机为代表的电子产业所经历的智能化革命浪潮和演变过程，体会是相当深刻的。正如王传福在演讲时提到：“手机行业的品牌商，大多是我们的客户。从以前的诺基亚、摩托罗拉，到现在华为、三星、苹果、Vivo、OPPO、小米等。手机智能化的变化，我们都亲身经历了。”

10年前，没人敢想象，在手机上按一按，网约车到了身边。按一按，百度地图给选好了出行线路。再按一按，就把钱给按出去了，把商品按回来了……无所不能。通话只是手机功能的1%，其余的99%，是大家都想象不到的。智能手机大大提升了生活的便利性和效率，对人类的生活方式产生巨大改变。

“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”比亚迪董事长兼总裁王传福先生表示，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’。”

就在前不久研究机构App Annie发布的报告显示，自2010年7月以来，App Store为苹果带来了1300亿美元的营收，而苹果公司已经是目前全球市值最高的上市公司，总市值超过9230亿美元。显然，苹果公司的成功，离不开它采用了“开放”的策略，打造出一个巨大的智能化手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。

王传福认为：“汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。比亚迪有能力成为，也敢于成为，行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。智能化的前提必然是电动化、电子化。现在，电动化已成定局，各国电动化的时间表已经陆续发布，再加上5G等技术的发展，我们判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代。”

在开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相。在秦Pro上，装备了341个传感器，各种控制权有66项。比亚迪在会上宣布，将全面开放汽车上的这 341个传感器和66项控制权，为开发者提供更为宽广的创意生长平台。出席大会的百度总裁张亚勤表示，秦Pro成为百度阿波罗的第一个认证的车辆，以后会大量地使用秦Pro作为自动驾驶的车使用，并且未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

“安全”是重中之重，几大巨头将联手解决安全问题

无论是过去的PC时代，还是当下基于移动互联网的智能手机时代，网络安全问题一直都是人们最为关注的关键问题之一。正如360集团董事长周鸿祎所感叹到的：“做到安全确实是越来越难了。目前随着各种技术的发展，智能汽车基本上就是四个轮子上的多台电脑或者是多部手机，这里面核心的内容全部是软件，但是只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷，这叫漏洞。有漏洞在所难免就会被人利用，一旦被人利用，一个很小的漏洞可能就成为一场车祸的灾难。”

因此不难想象，对于未来的汽车来说，除了我们现在所关注的汽车本身的“碰撞安全”之外，软件层面的各种驾驶系统和控制系统的安全，也将会成为摆在汽车企业和消费者面前的，又一个必须面对和高度重视的领域。

在电影《速度与激情8》里面的那一幕场景让人历历在目，黑客坐在电脑旁，只需轻轻敲下电脑按键，无论是路面上行驶中的汽车，还是展厅里停放着的展车都瞬间被“遥控”，数十辆车成为了黑客手中武器。相信任何消费者都不会希望电影中的这一幕真的发生在自己身上。这不仅涉及到财产的安全，更影响到生命的安全。

因此无论是身处汽车行业的比亚迪，还是一直身处互联网安全领域的360集团，以及互联网巨头百度，都对生态开放后汽车的安全问题高度重视。百度总裁张亚勤认为：“安全的问题是可以解决的，没有安全别的东西都是次要的，对于百度来讲，安全是最高的原则，Apollo现在已经一年多开放平台，50%以上的都是与安全相关的。安全有两个方面，一个是公共安全，一个是信息安全。”而360集团董事长周鸿祎也坦然：“自动驾驶的方面，我们觉得现在的传感器越来越多，给车子带来很多有趣的功能的时候，对传感器的攻击其实变得非常危险。”

对此，王传福则表现得信心十足：“在软件架构上，硬件的底层保护上面我们也做了多重的保护，我们在汽车底层和软件层中间是有隔离层的，尽管软件做得很安全我们还是在硬件上最后保留一个硬件层来阻碍各种的骚扰，所以我们在硬件方面做到几乎是完美。软件这一块请一些专业的公司，从架构上做到几乎完美的构造。我刚才说了银行可以做到安全，我们汽车没有理由不做到安全，银行多少钱都可以从网上支付，如果银行的钱偷不走就说明他是安全的，那汽车我相信也可以做到安全。”作为加入这个开放生态的一员，周鸿祎表示：“这次我们加入了比亚迪的开发者的计划，将和比亚迪的工程师一起，未来有更多自动驾驶的厂商进来，我们要和这些自动驾驶的厂商一起，把360在安全上多年积累的安全大脑，基于大数据和人工智能的技术用在汽车上，我相信通过大家的努力，我们能够把这种可能的威胁降到最低。”

知行有话说

现在无论是诞生百年的传统车企，还是最新冒起的造车新势力，又或是如谷歌、苹果、百度等互联网巨头，无不纷纷涉足汽车领域，争相勾勒未来的全新出行方式的宏伟蓝图。随着“电动化”的逐渐落地，虽说各家押注的技术路线略有差异，但总体上已经有了一个较为清晰的发展目标和共识，各大阵营尽管泾渭分明，但实际上也都殊途同归。

相比之下，“智能化”的未来，则充满了更多的变数，毕竟随着AI人工智能以及5G时代的来临，各大互联网巨头在这方面的优势将显得越来越重要，也是传统车企短期内难以超越的领域。所以未来车企与各大互联网巨头的深度跨界合作将成为必然趋势，只有共同打造一个开放和安全的智能汽车生态系统，才能早日实现“智能化”这个宏伟目标。比亚迪显然又再次走在了行业的前列。