从2005年林肯领航员进入国内，到2008年林肯宣布退出中国市场，不过短短三年时间。期间只有领航员一款车，不仅售价高昂、车型老旧，还摆在福特的展厅里进行销售，这样的林肯被中国市场抛弃就是情理之中的事了。

2014年，林肯再度进入国内，并发布了两款新车MKC和MKZ，在全新的战略指引下，林肯获得了新生。2015年销量为1.2万辆；2016年达到了3.3万辆，同比增长180%；2017年更是以5.4万辆收官，增长66%。三年时间，“林肯速度”让业界震惊，一时风光无限。

但是，产品、营销等问题让林肯逐渐陷入困境，高增速也一去不复返，今年上半年林肯在华的增幅仅4%。更令人恼火的是，关税新政的到来让本就处于失速状态下的林肯陷入了更深的泥潭。面对这一系列的问题，林肯如果不想再次铩羽而归，那么，国产化将是其走出困境唯一的办法。

所以，我们在今年的北京车展上看到了林肯的全新车型飞行家、MKX的改款车型航海家以及新款MKC。其中，飞行家将成为林肯的首款国产车型。

林肯飞行家定位于七座中大型SUV，基于福特CD6纵置引擎后驱平台打造；

新车外形与全新领航员类似，整体造型大气、硬朗，尽显霸气之姿，给人的感觉就是“真男人就得开这种车”；

内饰整体造型依旧和全新领航员相似，T型设计风格、悬浮式中控屏，其它则是怎么豪华怎么来；

发动机将采用3.0T和3.0T混动，匹配的是领航员上面那套10AT变速箱。另外，飞行家未来还有望推出纯电车型。

从产品力来看，我们很难对林肯飞行家挑出什么毛病，各方面都挺出色，但对于林肯来说，第一款国产车型就选择了不那么“走量”的中大型SUV，是否有些欠妥？毕竟这在国内还没有先例。

纵观国内的豪华品牌，不管是一线也好，二线也罢，销量最多的车型都是中型SUV或者中大型轿车，又或者更小的车型，而这些豪华品牌也都选择了率先国产走量车型，没有说一来就选择中大型SUV的。至今为止，就算是深耕国内市场多年的BBA也没有这么做，林肯将成为第一个。

林肯这样做的风险极大。一是尽管国产后的飞行家成本能够降低，但其售价怎么都得奔着60万去了，最终的销量还不一定能够有多好。最典型的例子就是沃尔沃XC90，目前其市场优惠达到了十多万，终端起售价已经跌到了50多万，但销量也不尽人意，而林肯飞行家的定价就算比沃尔沃XC90低，也不会低到哪里去，难不成不断伤害品牌形象和沃尔沃一样玩十多万的降价？对于二线豪华品牌来说，真不是产品力不行，在没有BBA的品牌影响力的同时还没有雷克萨斯的品牌调性，想实现销量突破实在太难。

二是路虎极光的例子还历历在目，当年卖60万还得加价，如今卖30万却鲜有人问津。不是说国产不好，而是如果选择一款中大型SUV进行国产，如果销量没达到预期，将不得不采取降价措施，极大的损害品牌形象。如果是低端车型还好，价格低就低点，高端车型一旦价格下探太多，未来国产的低端车型卖合资车的价格？还是以沃尔沃为例，现在S90L 30万出头就能买到，新款S60L上市后该定什么价格？更何况现款S60L已经跌破了20万，走入了恶性循环的怪圈。

当然，林肯这样做也有一定的理由，毕竟如今主流市场的竞争太过激烈，就算将MKX、MKC等车型国产化，也不过是多一个配角罢了（参考讴歌CDX、英菲尼迪QX50），真正能够做到分一杯羹的太少。但对于林肯来说，与其走希望不大的保守路线重蹈其它二线豪华品牌的覆辙，还不如奋力一搏，万一硬生生走出一条路来，那林肯可就真正走出北美了。写在最后

林肯要做第一个吃螃蟹的人，这无可厚非，避免和现在强势的豪华品牌直接竞争，这也能理解，但兵行险着，不成功便成仁，对于林肯来说，飞行家成功与否关乎生死。