近日，乘联会公布了8月汽车销量数据。其中轿车销量89.3万辆，同比增长-5.9%，相比7月的81.88万辆，环比增长10.6%；1-8月累计销量713.2万辆，同比增长2.6%。下面我们看看具体的情况。

前三还是新朗逸、轩逸、卡罗拉

本月轿车销量前三依然不出意料，还是那三位熟悉的面孔：新朗逸（42877辆）、轩逸（39038辆）、卡罗拉（31701辆）。不过相对比7月份，新朗逸和轩逸都实现了环比上涨，卡罗拉却环比下降。

从销量上看，新朗逸、轩逸、卡罗拉这几位兄弟可真称得上今年的国民家轿了。翼哥统计了近4个月的数据，在轿车销量榜上，这三款车在冠军、亚军、季军的位置上轮流坐，上个月是卡罗拉，这个月就轮到了新朗逸，就像日系粉丝和大众粉丝一样，谁也不服气谁，都有各自的坚持。

也许有人奇怪，为什么前几名老是这几个身影（其实之前还有位强力选手英朗，不过自从换了三缸发动机后就在前10边缘徘徊了）？其实原因不复杂，首先在品牌层面，大众、丰田、日产都是数得着的世界级车厂，消费者基础十分深厚，甚至有的还自带粉丝群体；而在具体车型上，无论是新朗逸、轩逸、卡罗拉，它们的口碑都不错，皮实耐用、省油省心、空间宽敞、维修保养方便；再则是终端优惠也较大，容易得消费者的欢心。

说白了，老百姓日常用个车，不就是图个省心耐用牌子大吗？满足这个要求，就算外观平庸点儿，动力一般点儿，那都不是事儿，都可以接受，销量也就高升了。

第四第五名和七月榜单保持一致，还是速腾和捷达，都是大众的选手，另外，在榜单前十里，大众还有新宝来、迈腾等车，而且迈腾是前十里唯一一辆B级车。难道这就是多生儿子好打架的真理？大众占据了前十的半壁江山，这是否说明在国人心里，大众品牌依然自带光环？

帝豪依然是唯一的自主品牌轿车

8月，吉利帝豪位列轿车销量榜第七位，相比7月上升了一位。能在轿车销量榜里见到一款自主品牌轿车不容易——而事实是在整个轿车销量排行榜上，十五款车里就帝豪一款车是自主品牌旗下的产品……

虽然说起来场面有点尴尬，但也侧面说明了帝豪的产品力非常强，有实力在合资轿车里占据一席之地。帝豪外观内饰设计都不错，8万左右可以拿下次顶配版，配置丰富，的确有和合资车打擂台的资格。

思域受机油门影响不大，销量超2万

第七名是思域，8月卖了20490辆，紧跟帝豪后面。思域依然能大卖，看来本田的“机油门”丝毫没有影响到它。要知道，在前段时间，本田旗下搭载1.5T发动机的众多车型都宣布了召回，其中就包括思域、CR-V、冠道和UR-V等车。

当然，如果抛开负面影响，单单只论车，思域确实有大卖的元素，时尚动感的外观和强劲的动力，那可都是让年轻人心痒的东西。

英朗继续徘徊在前十末尾

英朗处于8月销量榜前十榜单末尾的位置上——和7月的相同，都是第九名，令人唏嘘。当年（其实说起来也不久，就上一年的事儿）英朗可是经常和新朗逸争夺第一名的选手，如今差点沦落到榜单之外，销量也和新朗逸差了一倍。风水为何转得如此之快？只为通用三缸机：英朗全面换装三缸发动机之后，销量下滑严重，今年五月销量为1.56万辆，六月滑落到1.2万辆，8月的2万辆都算是环比上涨。

三缸发动机由于结构原因会带来抖动和异响等问题，虽然可以通过技术手段抑制，但是消除不了消费者心里的抖动焦虑。这就违背了买车省心的目的，买一辆“也许会抖动”的车，是来给自己日常生活增添便利还是烦恼？这是个问题。

最后，在第十到十五位，上榜的有领动、雷凌、科沃兹、桑塔纳、凯美瑞等车型。其中领动同比上涨104.9%，韩系车复苏的迹象比较明显；凯美瑞同比上涨106.5%，换代之后的新凯美瑞也得到了市场的肯定。