大家好，我是车圈的阿木！

前两天，阿木去试驾全新Q5L，和销售聊起全新Q5L的车主群体。

他们说，发现车主最大的一个区别就是，老款Q5的车主在选车的时候，更加仔细，会把车子的每一个配置、数据都了解得清清楚楚。而全新Q5L的车主呢？“看一眼，觉得外观配色很不错。再一坐，空间大了很多，好用。最后一试驾，订车了。”

听起来似乎有点莽撞，但是阿木体验试驾了好几圈之后，发现好像全新Q5L的改变，就是这样的。

来，阿木给你详细讲解一番。对这款车感兴趣的车友，记得要看完，有福利在文末。

全新Q5L的外观有挺多改变，但是又没有丢掉Q5系列给你的一贯印象。六边形进气格栅的尺寸更大，镀铬装饰的包裹更加粗壮，LED大灯组的线条巧妙的和车身线条融合在了一起。

一句话总结，相较现款来说，新车变得年轻时尚了许多。

比起海外标轴版全新Q5，国产的Q5L轴距加长了88mm，达到了2908mm。不过车身侧面线条没有被加长所破坏掉。

尾部变化也不大，主要是后尾灯的造型进行了一点小改变。

在内饰方面，Q5L的改变是比较大的，倾向于简约干练风格。与老款Q5相比，平底式三幅多功能方向盘、悬浮式中控屏、全新的MMI touch触摸板等配置的应用，在科技感的营造上有了明显提升。

直观感受，就是“够豪华、科技感十足”。

这个时代消费者购车观念和以前大不相同了，那时候大家看的是发动机够不够澎湃、座椅是不是真皮，现在他们的关注点转移了，变成了像灯光够不够炫、有没有大屏幕、空调能否过滤掉PM2.5等等更具体实用的对象，Q5L的改变，也正是为了迎合年轻一代消费者。

配置上，全系标配四驱、主动刹车、全景天窗、前排双安全气囊，侧气囊、安全气帘、胎压检测、电动尾门、三区空调等安全和舒适性配置，可以看出来整体的用途是往城市舒适性和使用便利性的方向去发展的。

加长后的空间是全新Q5L的主要卖点。不仅是同级最长轴距，甚至与高一级别的宝马X5也相去不远。如此惊人的长轴距，空间优势不言而喻。别看老款Q5销量那么高，后排空间真的是一般般。看看阿木坐在老款Q5和全新Q5L的对比图：

老款奥迪Q5：

全新奥迪Q5L：

全新Q5L的行驶质感没有脱离奥迪的味道，但比起老款Q5有了很大的提升。油门轻快，刹车略硬，而方向盘轻轻巧巧的，几乎可以过滤路面上的任何信息。悬挂的回弹性和整体性做得同样非常“奥迪”，高级感一览无遗。

这样的风格就是前面所说的“奥迪味道”，重视的是沉稳感和舒适性。更换了双离合变速箱之后的Q5L在绝大多数路况下都没有顿挫，阿木特意以慢速起步，模拟堵车跟车时的路况，也没有感受到明显的顿挫。

至于许多人都在吐槽的“双离合”和四驱系统，其实阿木觉得并不是重点。毕竟99%的车主都不会真的拿它去越野。

现在Q5L用的quattro，后头又加个ultra，“极致”的意思，其实是个市场营销词语。它改成了电控的多片离合器，在后桥还加了个电控的爪式耦合器，效率比托森强多了。奥迪从2016年起的新一代A4 Allroad就开始使用quattro ultra技术，现在应用到Q5L上，效率和智能化程度都很高。很明显，接下来的大众体系内，电控都会变成潮流，至于托森差速器，阿木觉得是进入了淘汰序列，后边出的新车将不会继续使用。即使动力强劲如保时捷、宾利，在新车型上也都改电控多片离合器了。

这种变化首先带来的是智能，车载计算机通过检测150个信号，每秒检测100次，来智能决定两驱/四驱，保证四驱特性的同时，实时根据车辆驾驶状态及室外温度，智能地切换驱动模式及动力、扭矩分配。多片离合器结构的中央差速器，以及传输速率更高的总线能够负责接管各主要控制系统之间的数据传输，使其在传动效率与反应速度方面，肯定好过老款车型所搭载的托森式差速器结构。

其次带来的则是省油。因为动力可以随意切断，可以实现在两驱模式下行驶。在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可完全阻断后轴的动力输出，最高可以减少10%的动力损失，在传动效率方面，离合器的硬连接模式势必会优于行星齿轮+液力变矩器结构的老款8AT变速箱。相比于现款低功率版本的Q5，全新一代Q5L的油耗仅为6.9升，降低了1.5升。

年轻时尚化是现在所有车企的主攻方向。放在几年前，你能想象蓝色/红色/棕色的A6L？就连Q5也非黑即白。但是放在今天，不但各色的A6L能在路上见到，就连蓝色和红色也成了奥迪Q5L的主打色。至于这样年轻、更偏向城市路况行驶的Q5L，你喜不喜欢呢？

最后，聊一下目前Q5L和老款Q5的销售情况——据阿木从店里了解得知，目前老款Q5虽然也在同堂销售，但是产量已经在逐步下降，预计过两个月就会停产了。而Q5L销售形势良好，没有任何价格优惠——别说问销售了，你问老总都没有。