9月10日,乘联会发布了8月汽车销量数据。其中全国狭义乘用车零售销量173.4万辆,相比去年同期下降7.4%,相比七月增长11.1%,其中轿车销量89.3万辆,比去年同期下降5.9%;SUV销量71.7万辆,比去年同期下降8.5%;MPV销量12.5万辆,比去年同期下降10.8%。相比七月虽然八月车市整体销量有所回暖,但是和去年相比仍呈现下降趋势,自今年7月同比乘用车销量首次下跌开始,8月同比乘用车销量下跌并没有刹车,反而从5.3%扩大至7.4%。而这样惨淡的销售数据仿佛也给整个车市上空蒙上了一层阴影。不过通过对数据的观察,桶哥发现有一些点还是值得大家关注的。
途观挑战哈弗,合资夹击自主:自进入2018以来,SUV车型的日子就不怎么好过。受市场需求逐渐饱和以及消费者对汽车需求的理性化,SUV的热潮正逐渐退去而轿车慢慢升温。参考神车哈弗H6,虽然8月取得了25582辆的成绩还能勉强占据SUV销量排行榜第一的位置可是无论相比起去年同期的38672辆和七月的26042辆都呈下降态势,反倒是排名第二的途观距哈佛H6仅有200余台的差距,不知到九月途观能否逆转哈佛H6?桶哥拭目以待。
纵观8月SUV销量排行榜,虽然大家几乎都“跌”可是很明显合资品牌车型与自主品牌相比跌幅小很多,相比哈弗H6、宝骏510动辄百分之二三十的跌幅,合资品牌的部分车型逍客、RAV4甚至同比还有百分之十几的涨幅,这与合资品牌在SUV领域整体发力密不可分。
以一汽大众为列,七月底推出紧凑型SUV探歌、紧接着中大型SUV TAYRON也会上市,更多的合资品牌SUV新车型上市必定会对自主品牌产生巨大的冲击,毕竟论品牌、口碑合资车型都有得天独厚的优势。此外合资品牌SUV特别是小型SUV也开始走低价路线,以刚上市的起亚奕跑为例6.99万元的起售价也势必会影响如宝骏510、长安CS35等自主品牌SUV的销量。
但是不管怎么样SUV热潮已逐渐退去,这对仅依靠SUV“续命”的品牌来说无疑是巨大的挑战。
全能者“逆流而上”:观察八月厂商销量排名,能够位居前十的基本上是轿车SUV全覆盖的厂家。
以排名前五的一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产都是轿车SUV全覆盖的厂家,其中吉利汽车表现比较出彩,先让帝豪、远景、博瑞、博越等车型丰富产品线再用领克与沃尔沃提升品牌形象,吉利这招“干得漂亮”用销量说话:吉利汽车在8月销量同比增长30.2%这样的成绩在一票负增长数据中显得格外耀眼,毕竟1-8月吉利就完成了销量破百万的任务可不是说着玩的。
反观长城日子则不那么好过,早年间看到SUV红利放弃轿车市场专注SUV,而随着SUV红利不在,长城汽车目前疲态尽显,相比去年同期销量下降19.2%并不是一个小数字,并且在高端领域WEY品牌同样受到影响,VV5、VV7也都不能帮助长城力挽狂澜,而随后推出的P8、VV6的市场表现桶哥也并不看好,毕竟长城现在缺乏的并不是产品优秀的SUV产品而是缺少一辆轿车。看看隔壁领克的产品布局,先通过SUV获取市场口碑,随后紧凑级甚至中大型轿车马上跟进,很短一段时间就树立起全能的品牌形象。如今的车市以不再是前两年的“得SUV者得天下”也不是现在称的“得轿车者得天下”桶哥认为应该是“全能者得天下”毕竟仅仅依靠轿车或SUV单一产品就想在市场生存无疑是“病态”的
八月销量走低不是偶然:七八月的高温并没有给车市带来“高温”反而是破了一盆冷水,七八月车市销量整体下滑并不是偶然。
首先七八月是汽车消费传统淡季,炎热的高温使消费者出门看车选车的欲望并不强烈,谁不想一休息就在家吹空调呢?
第二点则是受房地产行业的影响,目前房价持续上涨,而汽车作为消费品并不具备投资价值,所以自然而然消费者就将资金投入“楼市”而不是“车市”第三点则是受股市影响,如今股市持续低迷,许多打算购车或换车的消费者因亏损严重或资金被套在股市而不得不放弃购车。第四点就是中美贸易战的打响对进口车价格产生的影响。最后就是进入2018年以来购置税优惠政策的取消以及越来越多的限牌限号也会影响消费者的购车欲望。
总的来看进入2018年后整个车市销量增幅就明显放缓、不仅仅是市场饱和,也与桶哥上述的几点原因密不可分,而接下来的金九银十销量会如何还需要市场给出答案。
写在最后:进入2018年以来,不只是中国汽车市场销量疲软,全球市场也难逃厄运。美国、欧洲、日本市场销量表现同样不尽人意,一些曾经畅销车型销量出现断崖式下跌。据著名汽车咨询机构LMC Automotive预计,今年全球汽车销售的同比增速将只有1.8%,远低于2010年以来每年超过5%的增速,这与汽车全球汽车需求的逐渐饱和以及不景气的全球经济不无关系。回到中国市场,在经济同样不景气的前提下,厂商们则更应该做到“面面俱到”将更丰富的产品提供给消费者选择。桶哥认为,SUV走红只是汽车发展的必然过程,当大家消费观回归理性之后唯有“得全能者才能得天下”
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