没有什么能够阻挡，你对自由地向往。

天马行空的生涯，你的心了无牵挂。

听到许巍的这首歌，你是否准备好一辆越野车，仗剑走天涯，看一看世界的繁华。

伴随着新能源车的爆发，越野老炮们可选的越野车越来越少。牧马人及奔驰G相继在今年进行了换代，受制于排放法规的日益严苛，他们都换成了涡轮增压引擎。三菱是目前少数几个坚持自吸的越野车，当然，这一代帕杰罗自2006年推出至今，坚持12年不换代，可以说是史上最无进取心的越野品牌，让我们看看帕杰罗到底靠什么吃老本？

半承载式车身：轻量化 空间大 重心低

经过达喀尔拉力赛的锤炼，帕杰罗应该是最早在量产硬派越野车中引入轻量化概念的厂商。第三代帕杰罗（V7x系）开始，三菱独辟蹊径，将这款越野车的结构从非承载式改为承载式。采用H型内嵌大梁，增加了车身的强度，所以其实也可以将这款承载式车身理解为半承载式。在车身刚性和轻量化之间找到一个完美的平衡。我们来看看帕杰罗独特的半承载式车身到底有什么玄机。

目前，众多汽车厂商以轻量化为卖点。其实，帕杰罗10几年前就这样干了。同级别的帕杰罗比普拉多轻130kg有余，相当于两名成年人的重量。这对于降低车辆能耗和提升车身动态反应都有显著效果。

大家都对帕杰罗完全放平的第三排座椅和后备箱下面很大的储物槽印象深刻，这就是独特的车身结构带来的空间优势，在基本一致的车高基础上，没有了非承载式车身大梁侵占的车身空间，帕杰罗的纵向空间在同级中是布局最合理的。

降低重心是提升车辆超控性非常重要的手段，轿车况且如此，更何况高高在上的越野车。非承载式车身底盘和车身分离，整体重心高。而承载式车身的重心更靠近底盘部分，特别有利于公路驾驶的动态响应。

前后独立悬架：越野车界的公路好手

之所以成为“山猫”，帕杰罗就是为穿越而生的。对于越野车来说，一根硬桥是标配，而两根硬桥就是标准的硬派了。但是帕杰罗却采用了前后独立悬架结构，在不牺牲越野能力的前提下，最大限度提升车辆的操控、底盘响应及舒适性。良好的公路性能并没有影响其越野能力，帕杰罗的前轮到车头的距离非常近，作为一台硬派越野车型，这使得帕杰罗的通过性表现非常出色。帕杰罗的离地间隙为235mm，接近角为36.6°，离去角为25°，通过角为22.5°，如此出色的数据很大一部分原因也是得益于此设计。

整体桥拥有稳定的离地间隙、较高的改装潜力以及更加坚固的外壳结构，但是同样因为结构原因，整体桥就不要谈舒适性了，都会出现颠簸时的车身横向摆动，即便在公路上也会因为车身、底盘的分离以及重心问题而变得不好操控。但是独立悬架恰好避开了这几点，并且与整体桥式悬架相反，拥有良好的公路性能。

第二代超选四驱：四驱技术孤独求败

帕杰罗作为曾经的达喀尔9冠王车型，历经了几十年的，任何恶劣路况的洗礼和考验，独有的超选四驱系统可以任何路况下随意切换所要的越野模式！低速四驱模式下分动箱扭矩可放大1.9倍（2H,4H,4Hlc,4llc）

二代超选四驱的四种模式工作原理：

2H为后轮驱动，经济省油

4H模式是超选四驱系统与一般分时四驱系统较为不同之处，即在该模式下，车辆采取全时驱动，中央差速锁不锁死，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，这种模式主要适用湿滑路面上高速行驶。

4HLc模式下，中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适合在恶劣路面状况下使用。

4LLc模式下，车辆中差锁死，前后轴动力分配保持在50:50，同时分动箱转到低速档位，扭矩被放大1.9倍，用于应对极端恶劣路况或进行大角度爬坡等，在该模式下，车速不能超过70km/h。

2H、4H和4HLc模式可以在车速100km/h以下自由切换，这也是超选四驱的亮点之一，不过要在4HLc模式和4LLc模式之间切换，则依然要停车，并将档位调整至N档才能够操作。

动力到底够不够用？

老司机都有一句俗语“没有肉车，只有肉人”。帕杰罗依旧搭配3.0L V6发动机匹配 5速手自一体变速器的动力组合，128KW\255NM的数据对于一台超过2吨的越野车只能说够用。这套动力组合算是老物件了，胜在稳定可靠。在铺装路面上驾驶起来会感觉车子有点“肉”，但可以通过灵活运用变速箱的手动模式加以弥补。如果驾驶在非铺装路面进行越野时，却能讨好驾驶员。3.0L V6发动机的动力输出十分线性，结合第二代超选四驱系统，爬坡上坎游刃有余，轻松脱离困境。

消费者是否买账？

在目前的汽车市场里，硬派越野车属于小众车型，帕杰罗的直接竞争对手一目了然，无非就是吉普牧马人、丰田普拉多以及日产途乐等。不谈平行进口车，帕杰罗官方引进的只有3.0排量。动力系统相比竞争对手确实有短板。但好在整车调教得比较均衡，同时通过降低官方指导价，将价格区间拉入30万级别，要知道普拉多44万的起售价，途乐起售价更是迈入50万区间。同时有全进口车型的品质保证。帕杰罗的性价比在中大型硬派越野车中可以说是相当高的。

对于硬派越野车的消费群体，消费者更为看重车辆的越野性能。因此，相比起竞争对手，拥有第二代超选四驱系统与后差速器锁止机构的帕杰罗能傲视一众对手。在今年的改款中，普拉多取消了全时四驱，而牧马人干脆换上2.0T发动机，虽然官方都宣称这都对越野性能影响不大，但在越野迷心中，这些车型的设定都开始脱离硬派越野车的定位而偏向城市SUV。

另一个不得不提的就是帕杰罗在越野爱好者心中那份信仰。从第一辆概念车至今，帕杰罗已有45年历史。在这漫长的历史中，三菱于1983年用帕杰罗改装而来的赛车组建车队，参加达喀尔拉力赛，共夺得12次冠军，其中在2001-2007年的7连冠伟绩更是一个迄今无法超越的传奇。

小结

近年来，帕杰罗频频改款，都是为了适应市场变化和消费者的需求在原有核心基础上进行的优化。但核心的车架、悬挂、动力系统一直没变。之前有报道说三菱将终止新一代帕杰罗的开发，现在看来，帕杰罗被吐槽最多的就是动力系统这一块，在新能源动力大行其道的今天，我们期待混合动力的“山猫”能早一点发布，重塑达喀尔拉力赛的传奇！