还有几个小时，蔚来就要在纽交所敲钟了，根据路透社的报道，蔚来的发行价将定为6.25美元，这也是此前公布的价格区间的最低水平（6.25美元~8.25美元）。在这个价格下，蔚来的市值为64亿美元。

笔者此前曾经专门分析过，从蔚来在招股书中公布的营收状况看，蔚来目前的资金只够支撑到年底。所以，蔚来急需通过IPO从资本市场获得续命资金。

作为国内新造车实力IPO领跑者，蔚来的一举一动都受到业内广泛关注，也始终质疑声不断。无论是大手笔的8000万人民币开一场产品发布会，还是挤牙膏似的产品交付，亦或是江淮代工带来的质量问题，以及充电站等创新设想的实际可行性，蔚来总是话题争议的焦点。

不过，不管怎么质疑，平心而论，在目前国内的所有新造车势力中，蔚来确实是最靠谱的一个。

相比自称为国内四家真正做智能汽车的车企之一，却至今拿不出产品让外界体验的小鹏，蔚来对外的发声是相对务实和客观的；相比在试制车发生自燃后第一时间甩锅供应商而后被啪啪打脸的威马，蔚来虽然交付几经波折，却没有在电池这样的产品关键部件上掉过链子，而且互联网交互系统得到评测媒体的一致好评；相比几十万的车却给订车用户提供699大礼包的零跑，蔚来的营销更符合自身车企的定位，以及产品中高端的调性……

在企业战略方面，蔚来虽然也尝到了代工模式的弊端，但是总体来说无论是品牌、产品、技术、销售网络，蔚来都没有犯太多错误。作为一家新造车势力，这样的表现已属难得。虽然在一定程度上，这是蔚来砸钱招揽汽车业高管加盟砸出来的，但这也从一个侧面表现出李斌在造车这件事上，确实是有敬畏之心的，而不是像何小鹏那样把互联网那套忽悠术用在汽车圈。

不管怎么说，蔚来此次IPO成功，应该能在一定程度上缓解了企业目前的资金缺口，不过，蔚来离真正渡过难关，恐怕还有很长的路。

首先，蔚来的第一款车型ES8，目前在市场上仍然没有站稳脚跟。尽管从媒体和用户反馈上，ES8的产品的确不乏亮点，但制造环节的问题如果不能解决，ES8就不可能实现真正的大规模交付，也就无法通过批量销售实现车企资金的正常运转。在这种情况下，仅靠IPO融来18亿美元（IPO文件中披露的金额），也只能是解一时之渴而已。

其次，相较传统的车企运作模式，蔚来的商业模式有颇多创新之处，这代表了一种可能，但同时也是一种潜在风险。如果蔚来只是一味砸钱建充电站、建NIO中心、搞换电电池租赁、建设车主社区等，却无法让外界看到这种商业模式的可行性，恐怕资本市场的耐心也是有限的。

最后，由于大环境的影响，最近一段时间，中概股在美国市场的表现并不尽如人意。蔚来在此时敲钟，如果想得到市场的青睐，恐怕需要更漂亮的数字才行。

一直以来，蔚来都希望对外界打造出“中国特斯拉”的形象，但愿蔚来的未来之路不会也和特斯拉一样坎坷。无论如何，对于中国造车新势力的领跑者，我们祝它好运。