毋庸置疑，别克GL8独霸MPV市场，2018年1-7月累计销量为88549辆，艾力绅同期累计销量为28279辆，奥德赛同期累计销量为24296辆，销量差距非常明显，足以说明GL8在MPV市场的地位。GL8之所以能有如此成就，其实是有三个原因的，具体如下：

第一个原因，GL8开启了商务MPV领域，时至今日都是商务MPV的代名词，先入为主的优势，以及精准的心智定位，都是其屹立不败的根本。当然，GL8在稳固商务车领域之后，也逐步向家用MPV市场靠拢，其实这块市场才是最庞大的。

第二个原因，空间是MPV车型最核心的一个竞争力，奥德赛、艾力绅空间虽然足够宽敞，但比起GL8确实存在一定的差距。日常用车或许体会不到，但一家人集体出行游玩的时候，就能感受到GL8的优势，重点体现在满员之后的后备箱空间。

第三个原因，说白了GL8就没有真正的竞争对手，多年来一直处于“吃独食”状态。

显然，这块市场已经成熟，随后将会出现不少同类车型，比如丰田塞纳就是一个强有力的竞争对手。说起塞纳，其实很多人还是非常中意的，苦于平行进口车价偏贵，很难成为主流车型。论空间、论档次，塞纳都不在GL8之下，甚至有些方面还强过GL8。据悉，塞纳即将引进国产，将在广汽丰田第四工厂生产，具体上市时间还没有确定。

不过引进的不是现款海外塞纳，而是全新一代塞纳，目前还没有确切的相关车型消息，不过有几点是可以交流一下的。未来国产的塞纳肯定不会搭载3.5L V6发动机，这样的大排量发动机完全不符合国内市场，预计会搭载2.0T涡轮增压发动机，也就是现款汉兰达搭载的那款发动机，传动方面预计匹配爱信8AT，当然也不能完全排除爱信6AT，其实实际用车情况下，那台6AT和8AT并没有特别大的区别，关键在于调教。

还有一个就是驱动系统，为了降低售价，两驱车型为主推版本，或者完全就没有四驱车型，或者仅出现在次顶配以上的车型。至于车身尺寸，就不必多担心了，最起码也能保证现款的尺寸水平，长度在5米出头的样子，轴距超过3米，宽度接近2米。其实操作起来各有各的麻烦，GL8是太长，塞纳是太宽，都不太适合拥堵的市区。

国人期盼塞纳国产不是一天两天的事情了，但塞纳要想与别克GL8抗衡，价格绝对是最关键的一个因素。目前平行进口塞纳价格在50来万，冲着别克GL8的价格，国产塞纳降个20来万不成问题，起步价应该与别克GL8 28T车型差不多，大概在29万左右，这个价格GL8就很难独霸市场了。那些说国产塞纳起步价在25万的说法，肯定是不负责的说法，从哪方面也说不过去。