要说近期最受关注的日系豪华车，除了D级新秀雷克萨斯LS之外，就是将于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6展开竞争的新一代雷克萨斯ES了。新一代的雷克萨斯ES采用了全新的外观与内饰设计，变得更加时尚、年轻；那么除了看起来时尚年轻之外，它开起来又是否能带给人年轻的感觉？教授今天找来了一台ES300h 2018款尊享版，看看它的各方面表现如何。

雷克萨斯在新一代ES身上进行的外观改造显然是相当成功的，新车完全摆脱了此前偏老气的设计风格，更大更细致的纺锤形中网和更加具有攻击性的大灯造型和凌厉的腰线都让新一代ES散发出一种运动气息。不过在车身尺寸方面，雷克萨斯ES一如既往地稍落后于欧洲对手，不过由于ES采用的是前置前驱布局，且不提供体积更大的6缸发动机，车头占比较奔驰E级、宝马5系及奥迪A6更小，其2688mm的轴距更多用在了构筑乘坐空间上面，因此车内空间表现是完全不输对手的。

而在做工方面，作为日系豪华品牌领头羊的雷克萨斯从来不会让人失望，车身漆面平整度和各处缝隙的均匀度都表现出色。

新一代雷克萨斯ES的座椅造型优雅，本次试驾的次顶配车型配备了具备前排通风和加热功能全真皮座椅，座椅填充物软硬适中，前后排坐垫都能提供非常到位的腿部支撑，而前排座椅的侧向支撑性表现也很不错。

全新的平行式E-CVT变速箱加入了齿轮组传动机构，在起步阶段发挥了非常重要的作用，使得这款ES300h 尊享版起步相应非常迅速。

而在噪音测试中，新一代雷克萨斯ES搭载的油电混合动力系统在怠速和低速状况下是由电机负责提供驱动力，发动机不启动或仅以低转速工作为电机和电池提供电能；因此其动力系统噪音是非常非常小的，但是在行驶过程中教授发现有不少路噪传入车厢，对行驶状态下的噪音表现造成了影响。

新一代雷克萨斯ES依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂设计，底盘调校稍偏向于舒适性，但是在弯道中车身也没有出现大幅度倾侧；方向盘虽然路感不算清晰，但好在指向性非常清晰，没有明显虚位，且反馈力度适中，驾驶起来不易感觉疲劳。总的来说，新一代雷克萨斯ES可以提供不错的驾驶乐趣，同时乘坐舒适性表现也比较出色，两者兼顾，但都不拔尖。

作为一款刚上市不久的热门车型，新一代雷克萨斯ES短期内出现明显优惠的可能性不高，不过27.90-46.80万元的售价（本次试驾的ES300h 尊享版售价为41.80万元）与BBA同级车型相比还是比较实惠的；再结合过往车型较高的保值率、雷克萨斯车型在耐用性方面的优势，新一代雷克萨斯ES确实非常具有吸引力。

对于这个级别的中大型轿车来说，相信很多消费者都是奔着“宜商宜家”的方向选车的，而经过这一次试驾，教授发现新一代雷克萨斯ES300h不仅外观更加时尚运动，还在驾驶乐趣和舒适性之间找到了一个平衡点，打造了一款开起来不沉闷、坐起来也挺舒服的中大型轿车，而且油电混合动力系统还能大幅降低油耗，减少用车成本；如果你正在考虑入手一台豪华品牌的中大型轿车，那么教授认为雷克萨斯ES非常值得考虑。