“互联网汽车”有两个概念，一指具有互联网智能操作系统的车型，例如中国第一辆互联网汽车——上汽荣威RX5，另一层含义就是指不断涌现互联网造车新势力。自贾跃亭“让梦想窒息”的乐视汽车露面，在经过游侠、乐视等被冠以“PPT造车”之后，2017年迎来了互联网造车新势力的爆发，先后有60多家的互联网汽车新贵用PPT及工厂手敲的汽车模型向我们展示未来汽车的蓝图。正如蔚来汽车CEO李斌所言“没有200亿最好别想造车”，互联网造车新势力由于融资问题大多倒在了交付用户的黎明前夜。

中国汽车市场风云变幻，从前几年的销量突飞猛进到今年的汽车市场微增长，甚至是略有下滑，一味烧钱的阶段已经过去，连首次发布会狂烧8000万的蔚来也不得不加快赴美IPO的脚步。今日，蔚来在美IPO，成中国电动车赴美上市第一股。首次公开募股发行价定为6.26美元，位于此前公布发行价区间6.25~8.25美元的下限。按此发行价格计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元，相较之前大幅跳水，与此前370亿美元估值之间的差额高达306亿美元。

这是最好的时代，同时也是最坏的时代，虽然蔚来的IPO估值大幅缩水，但完成IPO的蔚来将会加快交付用户的速度，避免今年5月交付内部员工衍生的“交付门”再次上演。成功IPO之后，蔚来创始人兼CEO李斌在蔚来共持股148,689,253股，持股比例为14.5%，投票权为48.3%。蔚来汽车可以说是已经在互联网造车新势力中提前上岸，虽然目前还处于水深齐腰的阶段。

相对于来势汹汹拥有高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等为其背书的蔚来汽车，作为互联网新能源汽车的威马汽车，号称“汽车界的小米”，从补贴后售价为11.23—16.48万元，就可以开出其是新能源汽车市场上的价格屠夫。

与小米的“为发烧而生”的直白口号相比，威马汽车的“Always On”则略显文艺与雄心，但是汽车质量与价格犹如鱼与熊掌不可兼得的道理一样，自威马汽车路试以来自燃成为常态。在8月25日，汽车圈有两件大事发生，成都车展开展，60余款新车齐齐亮相，另外一件就是威马汽车的王炸，王炸并不怕，但是在威马汽车宣布9月28日的时间节点自燃就让期待其上市的消费者瞬间进入寒冬。

由本次自燃事件牵扯出的宁德时代与谷神电池的“罗生门”，更让消费者陷入云里雾里的迷云。对于此次的罗生门，小瓜在此不做过多赘述。从PPT造车阶段到马上交付用户阶段，威马让我们看到了其互联网速度。与蔚来、小鹏汽车等现阶段寻找代工厂生产不同，威马汽车让我们看到了实实在在的汽车实业基础，自身的品牌工厂更容易对质量进行严苛的把控，这点也是消费者对其看好除了价格之后的最大支点。

“造汽车,就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”，是李书福已经自我否定的论断。但是在新能源汽车，让我们看到了资本市场的疯狂，但从PPT造车给我们描绘关于未来汽车到可以安全驾驶我们还有很长的一段路要走。站在风口猪都能飞起来，但是对于中国消费者来说汽车是比猪要重几倍的大件，我们可以不要互联网元素，可以不要所谓的各种汽车生态，安全永远是作为中国消费者选购汽车第一位的要素。