【搜狐汽车Top Test】（图/文 朱峰）贵阳有“林城”之美誉，“山中有城、城中有山”，是高原特色现代化都市。大众迈特威探索版将在此地开启探境之旅，会有怎样的邂逅？一款MPV采用四驱结构的情况比较少见，它是否会为此行带来更多的可能？9月12日，搜狐汽车受邀来到贵阳，对2018款迈特威探索版进行一次抢先体验。

印象中的MPV车型分为两种，一种是商用，一种是家用，迈特威从外观来看更像是前者，有种严谨、内敛、冷淡的范。当然，这只是从风格来看，家用也完全没问题，这款车的定位是兼顾商务出行和家用户外郊游。比较惊喜的是，迈特威探索版采用了带后桥机械式限滑差速锁的四驱结构，也就是说迈特威在拥有MPV乘坐空间外还具备一定的越野能力，我们行驶的路面也将不拘泥在城市之间。

1、探索版四驱结构带后桥机械式限滑差速锁，拥有傲视同级的越野能力，底盘高度有限，不要把它当纯SUV来驾驶。

2、2.0T+7DCT动力组合已经很熟悉了，动力表现能够达到预期。

3、采用2+2+3的七座式布局，车内空间灵活多变，第二排座椅可以旋转360度，前后可调节空间很大，车内配有折叠桌。

4、内饰设计没有太多亮点，中控台上方采用硬塑料材质，没有达到该价格车型应有的水准。

● 2.0T+7DCT动力组合与现款迈特威一致。

与现款迈特威车型保持一致，迈特威探索版采用2.0T发动机，从账面数据来看与竞争对手基本持平，车辆在实际行驶过程中的动力输出表现还是不错的。在这里要解释一下，选择竞争对手主要参考了市场定位、空间尺寸等方面。由于丰田埃尔法的售价较高，并不能形成非常直接的竞争对比，所以在此对比的主要是空间数据和动力数据。

与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，湿式双离合器变速箱在耐用度方面比干式双离合器变速箱更踏实一些。

带动迈特威2409kg这样一个庞大身躯，这台2.0T发动机所带来的动力表现还是不错的，稍微深踩一下油门，发动机就能输出足够的动力，完成驾驶员给予的指令。高速巡航状态下再深踩油门，2.0T发动机会稍稍表现出一点乏力，提速会相对放缓。

油门踏板初段为不是很灵敏的设定，这样起步时不会一窜一窜的。与大众轿车转向偏轻的感受不同，迈特威的转向会相对沉稳一点，力度在迈特威身上是恰到好处的，与整车扎实的感受保持一致。

韧性的悬架调教可以提供充足的支撑力，滤振性方面也有着不错的表现，在平坦的路面下行驶能够提供良好的舒适性。但是，迈特威高车身带来的高重心，使得路面起伏传递到车内会被放大，会有点颠簸感。此外，在盘山路连续过弯时，重心转移也会比较明显。

锁止后桥机械式限滑差速锁，前轮失去抓地力的瞬间，后轮输出的动力可以帮助车辆迅速脱困。此外，四驱系统还能使车辆在冰雪路面行驶更稳定，提升行驶安全性。

新车配备DCC动态悬架调节系统，分为运动、标准、舒适三种模式，可以在行车时随时转换，根据路面情况自行调节悬架软硬程度。变化会体现在滤振性方面有微调，从主观感受来讲并不是变化特别大。该车还配备陡坡缓降功能，车速会被控制在10km/h，帮助驾驶员更安全的处理下坡路况的行驶。

● 外观工业化风格浓郁，有点不太像乘用车，不过也是种个性体现。

大众迈特威是比较“特立独行”的，走自己的风格让别人说去吧。方方正正的设计让迈特威看起来太过于工业化风格，对于设计每个人都有不同的理解，这种主观感受也是见仁见智。

迈特威探索版之名源于世界上最长的公路——Pan-American泛美公路。泛美公路穿越多变的自然环境与崎岖的复杂路况，连接整个美洲大陆。

●内饰设计没有亮点，作为MPV，迈特威探索版内饰欠缺一些豪华感。

折叠桌可以前后移动，打开折叠桌，将第二排座椅旋转180度，立刻呈现一个临时会议室，周末郊游打牌也是不错的选择。

● 全文总结：