养兵千日，用兵一时，对于一名专业的汽车人来说，每天忙于工作，却依然可以保持“专业内力”。这其中的奥秘，除了长期的实战，还离不开装逼指南。

Anti-lock Braking System

名字有点长，看得有点蒙，

来个简单的：ABS

也就是我们常说的：防抱死制动系统

看名字，我们对它当然不陌生了，它不就是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

既然优点那么多，是不是装了ABS就能安枕无忧，放心刹车了呢？

不不，要是遇到不好的路况，如积雪很深、泥土很松散的路面，它的制动效果将会大大降低。

这时候，它的搭档EBD出现了。

要说到EBD，不少人就犯迷糊了吧。

注意，干货来啦，“专业内力”走起~

同样地，先看英文名：Electronic Brakeforce Distribution，简称EBD。

中文名也不能少——电子制动力分配。

其实，EBD是ABS系统的辅助功能，是在汽车电脑中增加的一个控制软件，是ABS系统的有效补充。

它能在制动的瞬间，计算出汽车轮胎的摩擦力，再按照需求将制动力分配在各个轮胎，改善制动效果，防止甩尾、侧滑等，降低事故发生率。

ABS+EBD

一般来说，EBD会和ABS组合使用，提高ABS的功效。

说白了，就是车辆上没有EBD，在紧急制动时，制动力将会被固定分配，它不再是按需调节。

而有了EBD，那就不一样了，EBD在ABS作用之前，根据车身以及路况，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，在发现有存在必须调整的差异出现，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

使用举例

为了有一个更好的用车环境，开瑞K60就配置了ABS和EBD系统，大大增加了安全性能，降低意外事故的发生率。

当在弯道路段遇到了紧急情况，车辆姿态需要调整，而EBD系统将会开启工作，维持车辆的稳定性。

当EBD还达不到控制的效果，车辆仍要出现轮胎抱死和打滑等极端情况，ABS系统将会出马，增加弯道行驶的安全。

用先进的技术，不仅有效加强了车辆的安全性，也提高了大众消费者的用车品质。