中国高性能跑车车迷们将来自日本横滨的日产GT-R奉为”战神“，日产集团所打造的GT-R在公路直道上可谓是打遍天下无敌手，即便是法国人打造顶级品牌布加迪也难有十足的把握战胜它。

而在亚洲范围内，能够与之媲美的非定制化跑车或许只有被称为”东瀛战神“的本田讴歌NXS。





与其说是GT-R能够战胜世界，不如说是世界在挑战GT-R的王权。

在亚洲、在美洲，甚至是在欧洲市场，银石、勒芒、蒙特卡洛、帕斯、纽博格林，在那些无数顶级车队与车手征战过的著名赛道上，我们都曾看到了日产GT-R那奔驰而过的身影。

在欧美市场上，汽车媒体们将这位亚洲的战神叫作了“哥斯拉”，几乎所有人都想要它输掉比赛。





当然了，这里我们所说的输并不是心胸狭隘，或者是带有地域歧视的意味。

GT-R作为一个标杆，凡是能够在赛道和公路上战胜它的汽车产品定是能让人拍手叫绝的，这是出于对高性能汽车市场发展的一种期待。





此前，能够与日产GT-R对抗的欧洲高性能轿跑车便是宝马M-Power所打造的宝马M3，轻盈的M3许多次被官方和私人车队带到赛道上与GT-R一较高下，但是无一例外，这些产品的挑战最后都以失败告终，然而这可不是宝马M的性格，它们绝不会服输。





差一点就成功的示范让宝马反倒是多了几分信心，而M-Power并没有固执地在一棵树上吊死，而是将更强大的版本带上了赛道。

我们看到的是一台在整备质量上通过额外设备拆卸和更多轻量化材料加入而实现大幅降低的宝马M4 Coupe，这成为了在近些年最有可能将GT-R斩于马下的Bimmer。





这次的1/4英里对抗（全长约为400米）进行了两场，两台车在这两场比赛中进行了车道互换。

在第一次较量里，GT-R还是展示了自身优势，不愧是公路战神，在这条铺装公路上其在起步阶段并立刻取得了领先优势，将M4甩在了身后；





可是Bimmer也没有丧失信心，其在全程的最后阶段追赶了上来，但这些努力终于还是化为泡影，GT-R以10.61秒率先撞线，M4则为10.99秒。





而在第二场比赛中，GT-R虽然起步稍显滞缓，但是其还是以更短时间完全冲刺，10.59秒，这比第一次尝试更快，而M4还是相同的10.99秒。

拥有564Ps的哥斯拉并没有趴下，虽然宝马M-Power正在一点点缩短差距，可是GT-R的优势依旧极为突出，下次，我们或许只有期待M5了？