一个蓝天白云标志在公路上意味着什么？既意味着富人之间扳着手腕，同时也意味着别人不敢轻易追你的尾或者超你的车，一个轻轻的挑逗触碰就意味着几千大洋要给出去了。

对于小申这个水平的狗小编来说，不管你是进口的宝马，还是带着L的华晨宝马，就算你是特供中国和墨西哥的1系三厢，我还是避而远之的。





比华晨宝马还碰不得的宝马应该叫什么？并不是宝马M代表的性能轿跑，而是代表着电气化的宝马i系列纯电动车型，动不动就要送回去修理的i系列从才是我们碰不起的宝马车。





虽然宝马新能源目前只有i3与i8两个系列，但是不久后即将亮相的iNEXT相会继续扩张这个电气化品牌。

在去年的法兰克福，宝马已经为i3系列进行过一次阵容扩张，i3s成为了一款运动化版本车型，这台车几乎获得了宝马i系列能够提供的全新套件。





但就车辆的本身设计来看，兼顾了SUV空间性的小车在视觉效果上的降低是有目共睹的。

很显然，新能源市场已经度过了用金属与板材来吸引顾客的阶段，实用性是宝马i系列目前所追求的。从定价来看，i3s并不便宜，但也绝不算贵，其仅比标准版i3贵了3,200美元，其中还包括了免费提供的Deka World装饰套件，即便放在国内其进口增幅也不过3万元。





当然了，处在与雪佛兰沃蓝达、日产聆风同级别的i3s运动版，其起步价格上已经达到了前者的两倍之多，可是在特斯拉S高攀不上，特斯拉3又遥遥无期的情况下，i3s便成为了上佳的选择。





安全配置上，虽然带有圈速自适应巡航、自动紧急制动、前方碰撞预警等安全功能的辅助驾驶技术包需要额外选装，但车辆本身带有的加强碳纤维增强安全结构已经令人印象深刻，IIHS测试的Top+顶级评分让它值得信赖，但是停车传感器等装置的额外选装还是加大了车辆的安全成本。





除此之外，还有些与宝马豪华汽车身份不符的便是功能性与技术连接方面。

几年前这个系列刚诞生的时候其的确拥有最先进的技术，但随着宝马X3换代、X5上路、8系与Z4回归等等一系列动作，现在i3s上所搭载的iDrive信息娱乐系统已经落于人后；

当然，在横向比较当中，宝马iDrive的灵敏度与功能性依旧是业界最佳之一，不过，如今Android Auto依旧无法使用，而且Apple CarPlay还需要支付额外费用。





要说宝马i3s最佳的部分自然在于电气化系统，更大的33.2kWh锂离子电池组让其可以完成日常驾驶续航，相比于突破322km/h的日产聆风，这的确有些落后，但别忘了它的最大功率（181Ps）已经是一台1.5T的水平，能够达到性能Hatchback水平的单位扭矩比也让其运动性能远优于这些产品。

据悉，宝马提供的DC快速充电技术能够仅需20min便能完成50%-90%的充电，这可是一项免费提供的技术。