[爱卡汽车 文化频道 原创]

作为整个神车选题的第二部分，两台有着日耳曼血统的蓝色轿车是本集的主角。其一是来自狼堡且有着比斯开蓝珠光漆外观的大屁股旅行车，相信你们已经能够叫出它的名字了，对就是Passat R36。另一台车的蓝色车漆就没有R36的听起来高大上了，F90 M5用滨海弯蓝代替了之前M车型御用的蒙特卡洛蓝，名称气势不足但视觉效果没有任何折扣。无论如何，这两台低调的四门五座轿车就是本篇的主角，那他们是如何封神的呢？《前文戳这里》

Passat R36并不是和本田“超跑”GK5一样一经上市就受追捧，而是在停产之后才开始涨价，品相车况俱佳的二手R36的价格甚至超过了新车。经典的3.6L VR6自然吸气发动机、6挡DSG双离合变速箱和4Motion四驱系统作为动力总成，再给配合与国产B6迈腾极为相似的车身，5.6s的0-100km/h加速成绩让它可以随时扮猪吃虎。除了动力强悍之外，旅行版的大空间也让它被称为“奶爸战车”。外形低调、空间宽裕、动力强悍这几点让中国消费者第一次感受到了高性能旅行车的魅力，也为后来的RS6 Avent打下了坚实的群众感情基础。

我从朋友那里借到了这台有着比斯开蓝珠光漆的R36，有机会能亲近大学时代的梦想之车，内心翻涌的情愫和多年的记挂终于找到了一个宣泄口。

R36已经停售6年，现在还想找到一辆新车显然是天方夜谭。还好身边有一个R36的真爱粉，我就从他手里借来了这辆有着最经典的比斯开蓝珠光漆的R36旅行版。之所以强调它是旅行版，是因为R36也有三厢轿车版，只不过没有旅行版火而已。

R是大众高性能部门的代号，而比斯开蓝则是大众高性能车型的专属颜色。除了R36之外，还有五代高尔夫R为R32，六代高尔夫R被称为R20，高性能的途锐则定名为R50。

R36包括大灯在内的外观与国产的B6迈腾几乎一样，看上去只是在前后包围和车身高度上有些变化，但实际上内部的那台3.6L VR6发动机要比1.8/2.0L的四缸涡轮机更强大。

“银耳”是大众高性能部门的一块招牌，这一设计甚至都包括了奥迪的S车型。有着银色外后视镜的大众车都不好招惹，如果它还有一身比斯开蓝涂装，即便是大屁股旅行车你也趁早放弃吧！

18英寸的多辐轮圈是R36最为和谐的搭配，历经风雨吹淋让它早已经失去了靓丽的漆面，在与马路牙子的较量当中也留下了诸多伤痕，但它依旧能承载起这台神车飞驰。

随着时光的流逝，R36那引以为傲的性能已经扛不住雨后春笋般的小钢炮进攻了，空间和科技配置也无法和新车相比。但经典永远是经典，时光只能让他历久弥新。

R36的造型直到今天也不过时，并未家族化的外观足够圆润可爱，憨厚可爱的外形下面却是相当炸裂的心脏。或许它的性能数据已经落后，但大排量自然吸气发动机的那种丝滑线性，如今却很少能有车做到了。历久弥新的大众R36

现在来看，R36的内饰设计和配置一点都不落伍。并且为了区分和普通的迈腾，R36的中控台使用了亮银色花格的贴纸，这一点颇具争议。但无论是从仪表盘的功能设计还是中控台的按键分布，都有着十足的德味。

T字形的中控台符合当时及当下审美，双层仪表台与两侧车门相连塑造了一个环抱式的整体效果，只是屏幕上方并没有时钟，两个储物格略微有些单调，却胜在实用。

6800rpm的转速红线以及300km/h的表底很少能够触及，随着转速攀升的扭矩也是自然吸气发动机最为独特的线性感受，我丝毫不怀疑R36在解除限速后能轻松爆表。

覆盖在亮银色花格面板下的自动空调在当时也算是高端配置，5级座椅加热功能直到今天依旧好用。因为R36采用了包裹翻毛皮的运动座椅，所以并没有座椅通风功能。

这台6挡DSG双离合变速箱与非R版的迈腾有很大区别，齿比更密加速性更好且更能显自然吸气发动机的顺滑，只是高速巡航模式下转速略高，可这又有什么关系呢？

在座椅的靠背上有着R36的标志，这也是高性能车型才有底气印上去的象征。

这台VR6发动机有多经典不用再赘述，它是大众独有的小夹角V6发动机，也是W12发动机的前身，即便拿现在的水平来衡量它的动力性能，220kW(300Ps)和350Nm的数据也相当出色。

时隔多年，终于能够与我最早的梦想之车来一次亲密接触，这些年我也开过不少车也钟情于很多车，但脑海中依旧有着R36的影子，依旧忘不了这一抹比斯开蓝。

相比起现在流行的小排量增压发动机的车，R36有着它们难以比拟的气势，VR6发动机充沛的低扭无惧沉重的车身，再加上大齿比的1挡能让扭矩尽数传递至车轮，任何车速下深踩油门都能有着相当浑厚的加速感，排量就是王道。

R36无论是车身还是坐姿都要比普通迈腾更低，即便是一辆胖胖的大屁股旅行车，但贴地感丝毫不输于其他性能车。

更低的车身和更硬的悬挂搭配起来车身更加紧致，但由于处于前轴前方的发动机让前桥压力很大，车头过沉导致它的弯道性能不如直线加速那么强悍。但这并不妨碍它成为不可小觑的神车，毕竟扮猪吃老虎的事儿多发生在环路和高速上。

时至今日，我都认为是R36是最美的一款大众旅行车。任谁望着这么人畜无害的圆润车尾和行李厢都不会觉得它能有如此炸裂的性能，至少在当时是这样。

小十年的时光让这台R36周身布满了细小伤痕，变速箱和悬挂系统的易损件也接近使用寿命，但它的气质却不曾褪去半分，等待它的将是全面修复翻新后的再一次熠熠生辉。

高转速自然吸气发动机那种特有的浑厚永远更吸引我，那种将转速扭矩和车速有机地连接在一起的魔法是NA发动机最引以为傲的看家本领，但是无奈排放和法规的限制，谋求不增加排量的情况下尽可能地压榨功率和扭矩才是目前的正道。如果自然吸气发动机动力不够就缩减排量增加涡轮，如果纯后驱形式传递效率不高就升级成四驱好了，四驱丢了精髓？那么可切换四驱呢？这就本篇文章中另一台小蓝车的封神之路。保值神器&奶爸战车

去年才面世的全新F90 M5是BMW家族目前最火的高性能房车，也是M家族最新的一位实力悍将。M5的历史更加悠久，最早可以追溯到1985年的E28 M5，可是本篇并不是M5的历史课，相关内容会择机再为大家介绍。其实个人认为M5车系的神车是E60 M5，班戈的飞翼式大灯让E60的五系达到了颜值巅峰，5.0L V10自然吸气发动机与8200rpm的红线又创造了一系列奇迹。随后的F10 M5换装了S63B44发动机，4.4L V8发动机动力对单薄的后轮来说严重过剩，为了应对对手们的四驱化，BMW终于在F90 M5上为它赋予了一套可以切换的四驱系统，并带有M差速器哟！

与大众R36的封神之路不同，BMW F90 M5在刚一出世就有着征服一切的霸气，在全世界的目光注视下成为了最强最快最豪华最耀眼的M车型，并且顺手打破了上赛四门房车记录。

每一款M车型都是在当前基础车型平台上的官方改装版，M5也一样。M5来源于G平台的全新5系，外观更加激进，空气动力学套件更明显，气势也更强。

能在标志性的双肾型进气格栅上标注车型的车都不能小看，即便它看起来是一台大型豪华轿车，也能在4s内破百。

BMW的天使眼也由不规则的六边形变成了勺子样，采用全LED光源。我觉得这并不是抛弃传统，而是一种积极的变革与更新。

M5有着身为高性能房车的觉悟，无论是进气口还是露着金色对置六活塞卡钳的19寸轮圈都在散发着一股不好惹的气息，独特的滨海湾蓝车漆更是让它蒙上了神秘的色彩。

翼子板的开孔不仅仅是留给M5标志来彰显身份的，鳃部的高速气流能够抽走发动机舱内的多余热量，帮助散热和梳理前轮拱的乱流。

带飞翼的外后视镜是从E92 M3开始的特殊设计，能够最直观地辨别是不是一辆M车型，除了满足空气动力学需求之外更显帅气。

车尾除了双边双出的排气管之外，最能吸引目光的就数宽度达到285mm的后轮了，还有向外抛出的后轮眉，自带宽体效果。

与前大灯相呼应，尾灯也采用了全LED光源，并且灯带遵循着BMW家族的L型设计，不过我觉得旁边的M5字样要比刹车灯更耀眼。

V8发动机是无论如何也不能隐藏它的声浪的，即便是最为节能经济的巡航模式，我依旧能感受到车尾那种雄厚的低吼，时时刻刻提醒着也催促着我让赶紧解除定速将转速指针推上红线。

F90 M5最重要的革新并不在外观，虽然与F10 M5相比已经有了很大的变化，但最主要的变化还是在车内的设计，和隐藏在发动机舱内的那颗大心脏以及可切换为纯后驱的四驱系统。

宝马M5王者归来

F90 M5已经具有了M Power的能力，还需要具有5系的豪华与舒适才能称之为一款合格的高性能房车，如果舒适不足的话为什么不选择M3呢？甚至更为极致的M3 CS或者M4 GTS？

BMW一贯秉承着以驾驶者为中心，整个中控台都向着左侧倾斜，以求驾驶者用最小的动作幅度操作所有的按钮。令人惊喜的是源自7系的手势控制功能也出现在M5身上，平添了许多科技感。

原本在方向盘上的M模式预存按钮被移到了换挡拨片前，拇指操作相当便捷。金属拨片手感极佳，很多情况下因为变速箱足够聪明所以就不用我动手选择挡位了。

8AT变速箱取代了老款车型的7挡DCT，虽然换挡速度有略微下降但传递效率和齿比都有加强，所以丝毫不影响加速成绩。换挡逻辑按钮也移至顶部，P挡则在换挡把下方。

前文说过，高性能车型会在座椅上印有车型标志来表面身份提高辨识度，从F80/82的M3/4开始就在座椅上出现了车名，并且还能在解锁车门时点亮。

这台全新的F90 M5的最大功率由F10 M5的412kW(560Ps)跃升到441kW(600Ps)，扭矩则由680Nm提高到750Nm。动力的增加丝毫不用担心过剩导致浪费，放心，四驱系统可以善用这扭矩的。

可切换的四驱模式是F90 M5的终极杀手锏，在起步初期保持四驱模式提高加速能力，后程断开前轴连接保证极速能力。在DSC系统OFF的情况下还可以手动选择后驱模式，在弯道中尽情地甩尾。

这套可切换的四驱系统让F90 M5在任何情况下都能获得最佳的抓地力，并且在高速情况下还能变成后驱来减少前轴的动力损耗。在预设的M模式中，四驱系统有4WD、4WD SPORT和2WD可选，前两种模式可以选择不同的DSC系统介入时机，但只有在稳定系统全关的情况下才能选择纯后驱模式，或者说是漂移模式。

有了四驱系统的加持，起步打滑再也不是M5挥之不去的梦魇了。简化后的弹射起步功能也能随时爆发最大加速度，F90 M5变得出奇地简单易控，不用再担心油门将车尾送上护栏的事情发生。

相比起纯后驱的M，M5在加速阶段的感受是不曾出现在M身上的，给我的那种感官刺激和信心或许只有多年前的那台X6M能与之相提并论。

750Nm的扭矩终于得到了善用，弹射起步阶段几乎毫无打滑便呼啸而出，4s内破百的豪华房车的那种排山倒海的气势难以用语言形容。8AT变速箱的换挡速度不辱使命，在不同模式下还能够进行六挡调节，满足我的任何需求。悬挂系统极端化也很明显，最舒适的悬挂系统在吸收震动保持舒适静谧的同时没有牺牲支撑性，依旧能在颠簸间感受到它极强的运动倾向。

山路并不太适宜M5撒欢，毕竟2t左右的体重要耗费一些心神才能让它乖乖听话，狂暴的动力水平和六活塞的卡钳总是让车速和刹车距离双双超过心理预期，我想吃马力的大赛道才是它最合适的归宿。

F90 M5的所有表现都完全符合高性能豪华房车的定位，关掉M模式进入舒适巡航真的能够获得一辆发动机只有千转出头的豪华轿车，只有身后隐隐轰鸣的排气在和我诉说V8发动机渴望更多汽油。

M5被称为神车并不是我一厢情愿，因为它真的能够当得起这个名号。抛开舒适性配置不谈，这套动力系统就足够它一边征服赛道一边烧胎漂移。即便自家阵容当中的M760Li虎视眈眈，但7系过大的车身和过沉的重量使得搭载V12发动机也无法撼动这台仅有V8的M5，这难道还不能说明问题吗？

编辑点评：R36和M5这两个看似并不会有交集的性能车都被赋予了“神车”之名，R36的“神”在于能够扮猪吃老虎带娃下赛道，且停产后开始一车难求价格飞涨，二手车价格一度超过了新车的折扣，被称为二手车中的保值神器；而M5的“神”则在于BMW首度使用可切换的四驱系统来将赛道和漂移完美整合并兼顾日常驾驶的舒适度，当然还有BMW自家的品牌溢价。虽然他们两个并不会产生任何销售竞争，但再过十年呢？当它们都变成收藏品的时候会不会变成对手呢？这个我不得而知也无从推断，交给时间去处理吧！可以漂移的特殊四驱