短短3年多的时间，未来汽车就在美国成功上市了，发行价每股6.25美元，估值64亿美元。这对于蔚来汽车来说，是一个新的开始，很多车辆将走出车间行驶在道路上。那么，蔚来汽车成功上市，许家印和贾跃亭的机会是不是也来了呢？

从时间上来说，贾跃亭的造车计划要比蔚来长一些，至少贾跃亭率先做出了PPT。不过，贾跃亭造车更多的时间停留在了PPT的修改上，概念车一直没能量产。而蔚来汽车ES8则已经走出PPT开始量产销售。

其实贾跃亭造车与李斌带头的蔚来汽车，在造车这个事情有本质的不同，所以他们才会走向不同的道路：

贾跃亭造车，更多的是停留在了概念的塑造和修改完善上，他喜欢将更多的篇幅用在了互联网汽车生态的概念丰满上。为了他的互联网汽车生态体系，乐视大张旗鼓的跨界拓展，北汽、阿斯顿·马丁、易到用车、广汽、比亚迪、东风、法拉第未来以及丁磊等等，都成为贾跃亭口中汽车生态的棋子。他心很野、玩的很大，但是最根本的车，则最大程度的停留在了概念阶段。

而蔚来的想法则简单的多，就是要造带电动智能可联网的汽车。所以，在供应链完整、制造能力具备且拥有消费市场的前提下，蔚来汽车做的是搭建研发团队，找融资、找工厂，让车从PPT上走下来。

不过，造车确实是一个烧钱的生意。贾跃亭本以为造车像造手机、电视一样容易，可出乎他意料的是，前期投入了100多亿之后仍然看到不到车的影子。所以，当他把乐视的钱折腾光回过头找钱的时候，不好的事情发生了。后来大家都知道了，孙宏斌接盘乐视之后，直接把贾跃亭分割出去了，让他守着缺钱的法拉第未来自谋生路。

而蔚来这边也是烧钱，3年多的时间里，蔚来汽车同样烧掉了100多个亿，上市前的蔚来虽然已经开始销售量产车，但杯水车薪。账面上的6以逼着他必须尽快上市找钱。不过，蔚来烧钱烧出了量产车，也烧出了一定的市场知名度和用户基础。

而如今，蔚来成功上市，量产车也在源源不断的走出车间交付给用户，剩下的日子就是做出更好的产品，提供更好的服务，慢慢赚更多的钱。基本是走上正轨了，前景和钱景还是比较阳光明媚的。

可贾跃亭这边，虽然已经被许家印给拿下了，似乎也有些钱支撑到FF91量产。但仍然有不小的问题等待解决。

许家印抄底贾跃亭的法拉第未来，到底是不是真心想造车呢？这恐怕只有许家印心理清楚了。不过，自从恒大用67亿港币成为法拉第未来的头号股东开始，恒大健康的市值就一路飙升，从仅有400亿港元升至1400以港元，许家印自然是乐见其涨的。

而摆在贾跃亭面前的难题则是，FF91能不能在明年第一季度顺利从生产线上走下来。虽然钱有了，但是车呢？从最近曝光的关于FF91的信息来看，贾跃亭虽然卖力但车仍然难产。毕竟造车不是有钱就可以的，还需要团队、技术。

造车，是一个商业化的问题，不是看你卖力就可以的，它需要可靠的产品质量、可靠的用户体验和可靠的服务体系。而目前，无论贾跃亭还是法拉第未来，上面提到的这些都存在很大的空缺。