近年来，新能源汽车产业景气度提升，使得国内涌现了一轮又一轮狂热的造车运动。据统计，全国的新能源汽车规划投资已经超过万亿元，参与企业数量超过200家，规划的产能高达千万辆。

在新能源汽车行业整体情况持续上扬的同时，新能源车企则是几家欢喜几家愁。9月10日，乘联会公布了新能源汽车销量数据之后，比亚迪再一次光芒四射：8月，比亚迪新能源汽车销量同比暴增42%，高达20845辆，首破2万辆大关，“新能源一哥”的位置坐的稳稳当当。

和比亚迪形成鲜明对比的，则是知豆汽车。随着一纸通知的发布，知豆汽车再一次被推上了风口浪尖。

这是一则“关于北京五道口人员迁移”的通知。通知称，北京市海淀区五道口暂安处甲2号院房屋于2018年8月31日到期，为保证公司业务正常运行，现将知豆汽车销售有限公司在五道口工作人员和本公司所有人员迁至知豆公司所在的宁海总部。

事实上，在该则通知出来之前，知豆汽车公司员工被欠薪的消息早已被传遍，而此次的搬迁消息，有爆料称这其实是知豆汽车在变相裁员，因为大多数员工迫于养家糊口，是根本没办法去浙江的。

一边是无限风光的比亚迪，一边是即将破产的知豆汽车……然而，这种对比明显的局面，在新能源汽车行业并不新鲜。

当下，全国各地的建厂热潮不断，各式各样的新能源汽车产业园拔地而起。快速发展的背后事实也为新能源汽车产业的发展埋下了不小的隐患。今年，就有多家新能源汽车企业显现出盈利困难，甚至遭遇生存危机。知豆汽车本次爆出的事件，或是此轮危机爆发前的先兆。

定位不同 结局不同

首先，技术差异。

以比亚迪和知豆进行对比。在自主阵营，比亚迪一直都是以“技术男”的形象示人，揽得“迪粉”无数。比亚迪也早早的把宝押在新能源上面，一定程度享受到了市场转型的红利。而知豆汽车，其前总裁鲍文光曾经表示，过去的12年，知豆是靠着母公司新大洋机电集团的零部件主业来支撑电动汽车公司的研发和生产，就像是“小羊养大象”。

其次，二者的车型阵营也存在明显差异。

从比亚迪e5、e6，到比亚迪秦、唐、宋、元新能源车型，或者是SUV，或者是轿车，无一是微型车。

而反观知豆汽车，初始就定位于城市微型纯电动车，知豆D1、D2、D3全是紧随其定位而推出的车型。

最初，补贴力度较强，小型车在价格上相对优势较大，销量表现也较好。资料显示，2015年，知豆汽车的销量为2.53万辆；2016年销量为2.4万辆；2017年销量一下子达到4.3万辆。可是，进入2018年以后，知豆汽车的销量大不如前。今年前7月，乘联会的数据显示，知豆汽车总销量1.31万辆，同比下滑42%，而此前，知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客。

实际上不仅仅是知豆，今年的微型电动车基本都出现了暴跌，以去年电动车销量冠军北汽EC180来说，去年销量高达78079辆；到了今年5月，EC系列还售出了12624辆，成为全球冠军；但是6月，库存基本被清理一空，仅售出3辆。

补贴新政实施后，新能源汽车逐渐转向高质量、高续航，如此，淘汰了一批。经历过补贴门槛而幸存下来的新能源车企依旧竞争激烈。几家欢喜几家愁，最终还是要用实力说话！